Pertunjukan #RideNDrive Tayar Cooper

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Anda mungkin telah menyedari minggu lalu bahawa saya tidak menyiarkan sebarang artikel yang ditulis oleh saya dan tidak banyak jawatan di sekeliling seperti yang anda mungkin jangkakan jika anda mengikuti laman web ini dengan kerap, yang sepatutnya anda belajar perkara baru setiap hari adalah baik untuk kesihatan jangka panjang otak anda. Selain itu, anda tidak akan mahu sesuatu yang dikatakan pada pihak koktel. Tidak ada kelemahan di sini. 🙂

Sebab mengapa saya tidak berada di sekelilingnya ialah saya memutuskan untuk menentang peraturan normal saya dan melangkah keluar dari komputer saya, menjelajah ke sesuatu yang dipanggil "di luar", menghadiri acara Cooper Tires #RideNDrive di San Antonio, Texas. Beruntung untuk saya, orb yang bercahaya di langit yang saya hadapi ketika di luar pintu ditutup oleh lapisan wap air selama kira-kira separuh peristiwa, dengan begitu membantu untuk meminimumkan pendedahan saya kepada apa yang dipanggil "semula jadi" cahaya. (Saya akan tetap dengan mentol lampu dan cahaya skrin komputer saya terima kasih banyak.)

Dalam apa jua keadaan, Tayar Cooper menawarkan untuk terbang ke saya dan biarlah saya menguji beberapa tayar mereka berbanding dengan setaraf (dari segi sasaran sasaran dan julat harga) tayar BFGoodrich. Khususnya, mereka membiarkan saya berlumba-lumba di sekitar Mustang GTs dan Corvettes di pusat ujian kenderaan 1,000 ekar mereka, berlumba-lumba kereta di landasan basah dan kering dengan kelajuan yang sangat pantas untuk meletakkan tayar melalui langkah mereka (ultra high performance, all-season Zeon RS3 -A dan prestasi ultra tinggi, musim panas RS3-S). Mereka juga membiarkan saya menguji beberapa tayar di SUV Chevy Tahoe di landasan basah dan di Jeeps dalam pelbagai keadaan luar jalan yang melampau. Dalam kedua-dua kes ini, kenderaan dilengkapi dengan Discoverer A / T3 semua tayar sepanjang bumi / semua musim, yang secara kebetulan baru-baru ini dinilai oleh Laporan Pengguna sebagai "nombor satu menduduki semua SUV dan tayar pikap".

Tidak perlu dikatakan, mereka mempunyai saya di "berlumba Corvette di trek". Terdapat juga beberapa menunggang di trek dengan beberapa pemandu profesional, termasuk pemandu IndyCar dan pemenang tiga kali perhimpunan ALCAN 5000, Johnny Unser, yang mengakibatkan seorang individu menjadi agak mual (bukan saya, bersyukur) dari terbang di trek pada kelajuan yang sangat menakjubkan. Satu orang akhirnya terpaksa duduk selama kira-kira separuh daripada acara hari ini kerana perjalanannya di sekitar trek dengan Unser. Semua ini adalah setiap keseronokan yang mungkin anda bayangkan, walaupun berlaku di luar, dan adalah sesuatu yang saya sangat mengesyorkan anda mencuba pada satu ketika, jika anda tidak pernah mengambil kereta di landasan.

Sebagai seseorang yang sentiasa membeli tayar termurah sebagai peraturan, saya tidak pernah menghargai sepenuhnya perbezaan antara tayar bawah tanah murah dan tayar prestasi yang baik. Kedua-dua tayar BFGoodrich dan Tayar Cooper dilakukan dengan baik berbanding dengan jenis bawah tanah biasa saya. Apa yang mengejutkan, sekurang-kurangnya saya, betapa lebih baik tayar Cooper dilakukan atas tayar BFGoodrich. Melangkah ke dalamnya, saya mengandaikan mereka akan menjadi serupa dalam persembahan, kedua-dua model tayar dan jenama nama akhir. Diberikan, saya fikir Tayar Cooper akan mengatasi tayar BFGoodrich dengan beberapa margin yang ketara, oleh itu orang Cooper Tire mungkin akan memilih utiliti yang setara dengan pengeluar dan tayar pelbagai harga yang lain bagi kami untuk membandingkan mereka juga. Tetapi perbezaannya adalah lebih daripada sekadar marginal apabila memandu tayar di kedua-dua trek basah dan kering.

Khususnya, di landasan basah dengan Mustangs, Corvettes, dan Chevy Tahoes, tayar BFGoodrich benar-benar bergelut untuk menggenggam sudut dengan kelajuan yang agak tinggi, terutamanya dalam Chevy Tahoes yang hampir merasakan seperti memandu di atas ais pada masa-masa, walaupun ia hanya turapan basah. Ini sangat menyusahkan apabila ia cuba untuk beralih dan roda depan memilih bukan hanya untuk melepaskan diri. Jelas ada cara untuk mengimbangi ini, selain hanya perlahan, tetapi lebih baik apabila kereta benar-benar bertukar apabila anda memberitahunya tanpa menggunakan kemahiran memandu yang lebih canggih. Di landasan ini penting kerana terdapat ramai orang yang menonton dan anda tidak mahu mendapat jenama dengan nama samaran "Cone Crusher" sebagai salah satu daripada rakan senegara saya (Mike Bonfonti, yang kini akan selamanya dikaitkan dengan nama samaran itu terima kasih keajaiban pencarian web). 🙂 Dalam situasi kehidupan sebenar, sudah tentu, ini boleh menjadi perbezaan antara kemalangan utama anda berbanding dengan cara mengendalikan cara anda dengan jelas, bukan sekadar memperoleh nama samaran yang buruk.

Pusingan Kerjasama RS3-A dan RS3-S dilakukan dengan sangat baik dalam hal ini. Saya boleh pergi dengan lebih cepat tanpa hujung depan yang tergelincir dan walaupun ketika cukup cepat untuk mendapatkan hujung belakang untuk keluar, terima kasih kepada fakta bahawa bahagian hadapan kereta masih mudah dikendalikan, mengimbangi slip belakang adalah sangat mudah. Dalam kes-kes yang paling melampau, apabila saya pergi cukup cepat untuk memecah depan walaupun dengan Coopers, kawalan semula juga lebih cepat dengan tayar RS3-A dan RS3-S.

Oleh itu, dengan cara bergerak di kelajuan tinggi di jalan yang basah (saya percaya mereka telah menetapkan kira-kira.15 inci air ketika saya berada di atasnya) dan di landasan yang kering, Tayar Cooper jauh mengatasi tayar BFGoodrich, sesuatu lagi yang mengejutkan saya dari segi berapa banyak jurang yang ada di antara keduanya dalam prestasi.

Melampaui daya bergerak, dengan jarak berhenti, Coopers melakukan sedikit lebih baik daripada tayar BFGoodrich, walaupun jurang antara kedua-duanya lebih masuk akal di sini sekurang-kurangnya.

Jika anda mengikuti jawatan saya yang ditaja, anda mungkin perasan saya biasanya mengatakan sesuatu yang baik mengenai produk yang saya tutupi. Ini bukan kerana saya bersedia untuk mengatakan apa sahaja perkara yang positif kepada sesiapa yang mahu saya, tetapi kerana saya tidak mengambil jawatan yang ditaja apabila saya tahu saya akan memberikan ulasan yang buruk selepas melihat apa yang mereka mahu saya semak. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, saya sekurang-kurangnya sanggup menutupi produk tersebut kerana perjalanan #RideNDrive yang hebat termasuk; jadi untuk sekali saya tidak pasti saya akan mengatakan sesuatu yang positif apabila saya menutup tayar. Terutama kerana saya selalu menjadi orang yang menemui tayar bawah tanah murah biasanya mencukupi.

Ini seolah-olah baik, kerana mereka tidak pernah meminta saya untuk mengatakan apa-apa yang positif pada bila-bila. Mereka hanya meminta saya menyebut "apa yang tayar diuji" dan "syarat apa [saya] menguji mereka." Itu cukup banyak. Segala-galanya terbuka. Tetapi, seperti yang anda katakan dari kajian di atas, saya benar-benar kagum dengan kedua-dua tayar dan ramai pekerja Cooper Tire sendiri, termasuk beberapa pereka, saya bertemu sepanjang tiga hari acara (mereka berada di sana sepanjang masa melalui keseluruhan perkara, walaupun larut malam, untuk menjawab apa-apa soalan).

Jika anda berminat, anda boleh berasa bebas untuk mengikuti Cooper Tire di Twitter di sini dan boleh melihat tweet sendiri dan orang lain di acara #RideNDrive di sini.

Fakta Bonus:

Warna semulajadi getah putih, tidak hitam, seperti yang difikirkan oleh ramai orang. Kenapa getah dibuat hitam bukan hanya untuk sebab-sebab kosmetik, tetapi kerana menambah bahan kimia seperti karbon hitam ke getah secara drastik meningkatkan kualiti getah yang wajar. Khususnya, dengan menambahkan kira-kira 50% berat karbon hitam meningkatkan lelasan jalan raya pada tayar yang dihasilkan sebanyak 100 kali ganda dan meningkatkan kekuatan tarik tayar sebanyak 1008%. Menambah karbon hitam juga membantu mengendalikan haba dari beberapa tempat panas pada tayar; khususnya, di kawasan bunga dan tali pinggang, yang boleh menjadi sangat panas pada masa-masa memandu. Ini mengurangkan kerosakan haba kepada tayar, yang seterusnya memanjangkan jangka hayatnya.

Penggunaan karbon hitam dalam getah pada asalnya dicadangkan oleh Binney & Smith, syarikat yang sama yang mencipta Crayola Crayons. Mereka mula menjual karbon hitam mereka kepada Syarikat Tayar Goodrich, iaitu apabila tayar putih mula menghilang pada kereta yang memihak kepada tayar hitam yang lebih unggul. Karbon hitam itu sendiri adalah karbon sederhana hampir murni dalam bentuk zarah koloid. Ia dibuat secara klasikal dengan menyusun sebarang bahan organik.

Daripada menggunakan karbon hitam dalam kasut, bahan tambah yang lebih biasa pada getah adalah silika yang fumed, yang mempunyai sifat penguat yang sama seperti karbon hitam, tetapi meninggalkan getah putih. Kelemahan menggunakan bahan tambahan berasaskan silika pada tayar automotif adalah bahawa mereka mempunyai sifat memakai abrasion lebih buruk daripada tayar dengan karbon hitam. Walau bagaimanapun, mereka menawarkan pengendalian yang lebih baik pada permukaan basah dan mempunyai kehilangan rolling yang lebih rendah, yang meningkatkan kecekapan bahan bakar. Oleh kerana itu, ada beberapa tayar yang mula dibuat dengan bahan tambahan berasaskan silika, bukannya karbon hitam.

Sekitar 70% daripada semua pigmen hitam karbon yang digunakan dalam perkataan hari ini digunakan untuk tayar. Satu lagi 20% masuk ke tali pinggang, hos, dan barangan getah lain. Kebanyakan baki 10% pergi ke pelapis hitam untuk barangan, serta dakwat dan toner dalam percetakan. Karbon hitam bukanlah perkara yang sama seperti karbon diaktifkan atau jelaga. Karbon hitam mempunyai luas permukaan yang lebih tinggi kepada nisbah isipadu daripada jelaga dan juga mempunyai hidrokarbon aromatik polisiklik di dalamnya.

Tidak ada yang tahu di mana perkataan "tayar" berasal dari. Teori-teori terkemuka adalah bahawa ia berasal dari "pakaian" atau dari "untuk mengikat". Tayar terawal adalah hanya kumpulan besi atau logam lain. Penerapan band logam pada roda kayu telah dicapai dengan memanaskan tayar logam, kemudian meletakkannya di atas roda kayu. Seterusnya, mereka akan membasuhnya dalam air sejuk, yang akan menyebabkan logam dengan cepat mengendalikan dan mengamankan dirinya ke roda, dengan cincin luar "mengikat" roda bersama-sama, dengan itu asalnya "tie" yang dicadangkan.

Tayar pneumatik praktikal pertama dibangunkan oleh John Boyd Dunlop, yang pada awalnya merupakan seorang doktor haiwan. Dia mencipta tayar untuk membantu anaknya yang mengalami sakit kepala apabila menunggang motosikalnya. Tayar getah dibuat untuk perjalanan yang lebih lancar untuknya di jalan kasar daripada roda kayu.

Silly Putty, yang diperbuat daripada asid borik dicampur dengan minyak silikon, pada mulanya dicipta secara tidak sengaja apabila seorang pekerja General Electric cuba mencipta getah sintetik, disebabkan oleh fakta bahawa Jepun telah menyerang berbagai negara penghasil getah di Rim Rim yang mewujudkan kekurangan getah yang menyakiti usaha pengeluaran perang AS tertentu.

Tayar Cooper adalah pengeluar tayar terbesar ke-sembilan di dunia dan keempat terbesar di Amerika Syarikat. Mereka kini kasar sekitar $ 4 bilion setahun dan pekerja kira-kira 13,000 orang.

Tayar Cooper dimulakan oleh dua saudara lelaki ipar John F. Schaefer dan Claude E. Hart pada tahun 1914. Pada mulanya, mereka membeli sebuah syarikat yang menghasilkan patch tayar dan kit pembaikan tayar. Dari situ mereka berkembang ke dalam perniagaan pembinaan semula tayar dan akhirnya membuat tayar sendiri apabila mereka bergabung pada tahun 1930 dengan The Cooper Corporation.

Disebabkan oleh pelbagai produk yang mereka hasilkan untuk Amerika Syarikat semasa Perang Dunia II, termasuk bot, beg kalis air, jaket hayat, dan lain-lain, A.S. menganugerahkan Coopers dengan Anugerah Tentera Laut 'E' pada tahun 1945.

Menurut Pengguna Digest, Zeon RS3-A "menyampaikan braking terbaik, dan rintangan hidroplaning sebarang tayar prestasi di bawah $ 200".

Laporan Pengguna menilai Penemuan A / T3 sebagai nombor satu menduduki semua SUV dan tayar pikap semua tayar yang sama diuji, menilai ia "sangat baik untuk daya tarikan salji, sangat baik untuk brek kering, brek basah, rintangan hidroplaning, perjalanan keselesaan dan kehidupan … Baik untuk cuaca hangat, pengendalian, dan perjalanan yang cukup … Adil untuk prestasi pecah ais dan rintangan bergulung rendah … "dan nol" miskin "tanda.