Adakah Airplane Black Boxes Really Black?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Seperti banyak ciptaan, versi "kotak hitam" pesawat secara bebas dicipta oleh beberapa orang, dalam kes ini bermula sekitar 1930-an dan 1940-an. Bagi versi yang mula dipasang pada pesawat komersil, ia dicipta sebagai tindak balas kepada kehilangan nyawa yang tragis. A De Havilland Comet 1, pesawat komersial berkuasa jet komersial pertama di dunia, telah hancur ke atas India pada awal 1953. Daripada 43 penumpang dan anak kapal, tiada yang terselamat. Ahli kimia Australia Dr David Warren menyertai panel pakar yang melihat ke arah kemalangan itu dan dua kemalangan lain yang melibatkan Komet 1. Australia mempunyai kepentingan dalam kejayaan Komet kerana kemungkinan penggunaannya oleh syarikat penerbangan Australia untuk laluan antara Australia dan United Kingdom.

Ketika Dr Warren seorang pakar dalam penyelidikan bahan bakar, nahas pesawat itu bergema dengannya untuk alasan lain; bapanya meninggal dunia pada tahun 1934 ketika kapal terbangnya jatuh ke laut di lepas pantai Australia; Penyiasat tidak pernah menemui punca kemalangan itu. Bahagian Warren dalam penyiasatan kemalangan Komet menyebabkan dia percaya bahawa perakam suara mudah yang terletak di pesawat semasa kemalangan itu akan menyelamatkan penyiasat masa dan tenaga cuba untuk menentukan apa yang berlaku. "Sekiranya seorang ahli perniagaan telah menggunakan salah satu daripada pesawat itu … dan kami dapat mencarinya di bangkai kapal dan kami memainkannya kembali, kami akan berkata, 'Kami tahu apa yang menyebabkan ini.'"

Warren menarik latar belakangnya dalam bidang elektronik, pengalaman yang diperolehnya dari bangunan "set kristal" atau penerima radio yang tidak berkuasa di sekolah, dan dia mencipta prototaip Unit Penerbangan Penerbangan ARL. Peranti ini mencatatkan kedua-dua perbualan di kokpit dan sebilangan kecil bacaan instrumen sehingga empat jam penerbangan. Sebaik sahaja masa rakaman selama empat jam telah dicapai, peranti rakaman dikitar semula dan direkodkan melalui maklumat tertua. Prototaip Unit Penerbangan Penerbangan ARL, yang dinamakan sebagai sebahagian untuk Makmal Penyelidikan Aeronautik di mana Warren bekerja, menunjukkan kejayaan semasa penerbangan yang dijalankan oleh Jabatan Penerbangan Awam Australia, kerajaan Australia dan tentera gagal menunjukkan kepentingan lanjut dalam peranti itu.

Pada tahun 1958, seorang pegawai British yang melawat Australia mempelajari Unit Memori Penerbangan Warren dan menjemputnya ke England untuk meneruskan kerja pada peranti dengan saintis dan pengilang. Ia tidak lama lagi menjadi pengeluaran di England dan di Amerika Syarikat sebelum dipasang di pesawat di seluruh dunia. Dalam sentuhan ironis, Australia menjadi negara pertama yang memerlukan semua kapal terbang bertenaga turbin beratnya melebihi 12,500 pound untuk mempunyai peranti ini di atas kapal.

Jadi, bagaimanakah Unit Memori Penerbangan ARL dikenali sebagai kotak hitam? Itulah sedikit misteri, terutamanya memandangkan dalam industri itu hampir tidak pernah disebut ini dan peranti itu sendiri adalah warna dipanggil oren antarabangsa yang membolehkan mereka lebih mudah dijumpai di tapak nahas kapal terbang. Yang mengatakan, contoh pertama alat-alat ini yang disebut "kotak hitam" adalah sangat awal pada mesyuarat Majlis Penyelidikan Aeronautical pada bulan Ogos 1958. Lelaki yang memanggilnya itu adalah seorang E. Newton. Mengapa dia melakukannya tidak diketahui.

Oleh itu, terdapat beberapa teori tentang bagaimana istilah "kotak hitam" berlaku. Satu teori menyatakan bahawa nama itu berasal dari fakta bahawa kotak-kotak sering menjadi hitam dan hangus dari kebakaran yang berlaku selepas kemalangan itu. Memandangkan contoh yang pertama diketahui seseorang yang memanggilnya ini adalah tentang masa Warren dijemput ke England untuk melanjutkan kerja ke atas peranti (sebelum mereka dipasang secara meluas pada pesawat, selain daripada untuk tujuan ujian), ini sepertinya tidak mungkin. Satu lagi, teori yang lebih munasabah ialah teori itu adalah penangguhan dari WWII di mana Tentera Udara Diraja digunakan untuk merujuk kepada pelbagai peranti percubaan yang dipasang pada pesawat, seperti sistem penargetan Oboe, sebagai "kotak hitam." Satu lagi penjelasan yang sangat masuk akal ialah bahawa ia pada asalnya dari amalan kejuruteraan memanggil sistem yang mengambil input, melakukan sesuatu kepadanya, kemudian memberikan beberapa keluaran, tanpa secara khusus merujuk kepada kerja dalaman peranti-bagaimana ia sebenarnya menyelesaikan perkara yang dimaksudkan untuk dilakukan-hitam "Sama ada, nama samaran itu (dan masih) sangat popular dengan ahli-ahli media, manakala pakar penerbangan hampir selalu merujuk kepada mereka sebagai perakam data penerbangan.

Bagi kotak hitam moden, mereka telah mengalami beberapa penambahbaikan sepanjang tahun, walaupun perkara asas yang mereka lakukan adalah sama seperti yang asal. Khususnya, mereka terdiri daripada dua peranti berasingan: Cockpit Voice Recorder (CVR) dan Data Penerbangan Perekam (FDR).

CVR merekodkan semua bunyi di dalam kokpit. Ini termasuk perbualan antara anggota kru, transmisi radio, sebarang penggera, bunyi kawalan yang digunakan, dan juga bunyi dari enjin dan udara bergerak di sekitar pesawat. Hari ini, CVR merekodkan sejumlah dua jam audio sebelum rakaman audio terbaharu menimpa bahagian tertua rakaman.

FDR mencatatkan pelbagai data penerbangan, walaupun keperluan yang tepat bergantung kepada perkara seperti umur dan saiz kapal terbang dan apa kelengkapan yang ada di dalam kapal.Walau bagaimanapun, semua kotak hitam diperlukan untuk merakam, sekurang-kurangnya, ketinggian tekanan, menunjukkan kelajuan udara, tajuk magnet, pecutan biasa, dan keyakinan mikrofon. Item akhir, kunci mikrofon, membolehkan penyiasat memadankan data dengan rakaman CVR. Walaupun rekod FDR pada prinsip gelung tanpa henti yang sama seperti CVR, ia mencatatkan sejumlah 25 jam sebelum menwritkan maklumat tertua.

Kotak hitam perlu bertahan terhadap kesan kemalangan itu bersama-sama dengan sebarang kebakaran yang mungkin berlaku selepas itu jika ia digunakan untuk penyiasat. Walaupun mereka kadang-kadang berubah sebagai tindak balas kepada kemalangan, piawaian kebolehkeraran kemalangan kader biasanya memerlukan kotak yang dapat bertahan dalam keadaan sedemikian sebagai kebakaran 1,100 ° Celcius selama sejam, 33 km / s ² percepatan untuk 6.5 milisaat (tentang apa yang akan dihasilkan dalam kemalangan di 310 mph), dan dihidupkan dalam air masin pada kedalaman tertentu, antara spesifikasi lain. Penempatan kotak hitam di ekor pesawat juga menimbulkan kemungkinan kelangsungan hidup kerana bahagian ekor biasanya tidak menanggung kesan kemalangan. Di samping itu, penanda pelukis disertakan yang juga boleh membantu penyiasat mencari kotak hitam jika pesawat itu terhempas di dalam air kerana ia memancarkan isyarat "pinger" selama sekurang-kurangnya tiga puluh hari (dan ia mungkin akan dinaikkan kepada keperluan sembilan puluh hari).

Terima kasih kepada kemalangan Penerbangan Malaysia 370, penambahbaikan yang ketara dalam bagaimana kerja perakam data penerbangan juga telah dicadangkan, menggunakan teknologi yang lebih moden sejak pembaikan besar terakhir "kotak hitam". Perubahan paling ketara, dan mungkin yang paling berguna, yang dicadangkan adalah untuk menentukan desentralisasi kotak. Daripada hanya mempunyai rakaman atas, tambah satu sistem untuk penyiaran dalam masa nyata data yang disimpan ke beberapa pangkalan data pusat di atas tanah. Dengan cara ini, walaupun perakam di papan tidak dapat ditempatkan (seperti ketika pesawat itu sendiri tidak dapat dijumpai), kru darat masih mempunyai data yang mereka perlukan untuk menganalisis apa yang menyebabkan kemalangan itu, dan dengan koordinat siaran terakhir, lebih tepat di mana untuk mencari pesawat dan kemungkinan mangsa.

Fakta Bonus dan Tips Suruhanjaya Crash Plane:

Tentera Laut Amerika Syarikat menggunakan perakam kotak hitam yang boleh diganti yang termasuk penunjuk beacon dan direka untuk keluar dari kapal terbang apabila berlaku kemalangan.
De Havilland Comet 1 adalah pesawat pertama yang memerlukan kabin bertekanan untuk penumpang untuk bernafas tanpa menggunakan topeng oksigen.
Peranan Dr. David Warren dalam ciptaan kotak hitam kekal tidak diketahui sehingga Majalah Masa menjalankan artikel pada tahun 1999.
Kini untuk menampung kemalangan pesawat:
- Duduk di belakang dengan anak-anak yang sejuk. Menurut beberapa kajian, "penumpang berhampiran ekor pesawat itu adalah sekitar 40 peratus lebih cenderung untuk bertahan dari kecelakaan berbanding di beberapa baris pertama di depan." Keuntungan lain ialah kebanyakan penumpang memilih untuk tidak duduk di belakang. Oleh itu melainkan jika pesawat itu penuh, anda mungkin mendapat barisan tempat duduk untuk diri sendiri. Walau bagaimanapun, penyelidikan lain ke dalam kemalangan pesawat yang masih hidup menunjukkan bahawa "mereka [penumpang] yang duduk lebih daripada enam baris dari jalan keluar didapati kurang berkemungkinan hidup." Jadi, jika pesawat tidak mempunyai pintu belakang, itu sesuatu untuk boleh dipertimbangkan.
- Sekiranya anda jatuh dari pesawat pada 35,000 kaki (tanpa payung terjun), Mekanik Popular mempunyai nasihat mengenai bagaimana untuk bertahan dalam kejatuhan: "Konsep yang anda paling berminat ialah halaju terminal. Apabila graviti menarik anda ke bumi, anda pergi lebih cepat. Tetapi… anda [juga] membuat seret…. dan [akhirnya] pecutan berhenti. Bergantung kepada saiz dan berat badan anda, dan [faktor lain]… kelajuan anda pada saat itu akan menjadi kira-kira 120 mph [ini mengambil masa kira-kira 1,500 kaki. Pada kira-kira 22,000 kaki] Anda memasuki kesedaran [hipoksia telah mengetepikan kamu dari sejurus selepas kamu keluar dari kapal terbang]…. Bertujuan…. Kaca menyakitkan, tetapi ia memberi. Begitu juga rumput. Keretapi dan semak belukar… dan pokok tidak buruk, walaupun mereka cenderung untuk tusuk. Salji? Sudah tentu…. Bertentangan dengan kepercayaan popular, air merupakan pilihan yang amat besar [untuk merosakkan kejatuhan]…. Dengan sasaran dalam fikiran, pertimbangan seterusnya adalah kedudukan badan. Untuk melambatkan keturunan anda… menyebarkan tangan dan kaki anda, tunjukkan dada anda ke tanah, dan arahkan punggung anda ke atas…. Bersantai. Ini bukanlah pendaratan anda….. [Untuk mendarat, anggaplah pendaratan langit pendeta klasik - kaki bersama-sama, tumit ke atas, menegangkan lutut dan pinggul."
- Menurut Pejabat Rakaman Pesawat Pesawat Crash yang berpangkalan di Jenewa, antara tahun 1940 dan 2008 terdapat 157 orang yang jatuh dari pesawat semasa kemalangan dan tanpa payung terjun dan hidup untuk menceritakannya. Sebanyak 42 orang jatuh berlaku pada ketinggian lebih dari 10,000 kaki! Satu kejadian seperti itu melibatkan Tail-gunner British yang pesawatnya ditembak jatuh pada tahun 1944 semasa Perang Dunia II. Dia jatuh lebih 18,000 kaki tanpa payung terjun. Kejatuhannya dipecahkan oleh pokok pain dan salji lembut. Selepas "pendaratan" beliau mendapati dirinya baik-baik saja, kecuali untuk kaki terselip. Perkara-perkara tidak pada mulanya bertambah baik baginya kerana dia cepat ditangkap oleh orang Jerman. Rupa-rupanya orang Jerman lebih tertarik dengan pengalaman kematiannya daripada kewarganegaraannya, kerana mereka membebaskannya pada Mei berikut setelah memberi dia sijil yang memperingati kejatuhannya dan kelangsungan hidup seterusnya.