Isyarat Turning Clicky

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Tidak juga peranti isyarat mekanikal yang dicipta oleh bintang filem silent Florence Lawrence pada tahun 1914, yang, setelah butang ditolak oleh pemandu, tanda akan muncul dari bumper belakang yang menunjukkan cara kereta itu berubah.

Isyarat arah moden yang pertama telah dipatenkan pada tahun 1925 oleh Edgar A. Walz, Jr., walaupun tidak ada yang berminat sama ada, sekurang-kurangnya sehingga selepas patennya tamat tempoh 14 tahun kemudian. Pada ketika itu, pada tahun 1939, pembuat kereta A.S. Buick mula-mula memperkenalkan "Isyarat Arah Langsung Flash", yang beroperasi dengan cara biasa - tongkat, dipasang pada lajur stereng. Dalam penjelmaan asalnya, isyarat giliran ini hanya menyalakan lampu belakang; pada tahun depan, lampu hadapan juga berkelip. Menjelang akhir Perang Dunia II, isyarat arah adalah standard di kebanyakan kereta Amerika.

Walaupun terdapat beberapa reka bentuk yang berbeza di luar sana untuk menukar suis isyarat, mereka menggunakan beberapa bentuk suis termal (dalam kes ini yang disebut flasher haba). Teras suis ini termasuk perintang yang memanas ketika arus mengalir melaluinya. Ini dilampirkan pada musim semi bimetallic - pada dasarnya jalur melengkung yang terdiri daripada dua logam berlubang dengan sifat-sifat terma yang sangat berbeza, satu yang mengembang sedikit kerana ia menghangatkan dan yang lain tidak. Hasilnya ialah apabila arus mengalir (apabila anda menghidupkan blinker), perintang akan memancarkan spring bimetallic yang melengkung yang seterusnya menghubungkan kedua-dua terminal, yang membolehkan lampu menyala.

Kerana ia memanaskan, salah satu logam mula cuba untuk meluruskan dirinya ketika ia berkembang, tapi pada mulanya tidak boleh kerana logam lain memegangnya dalam bentuk melengkungnya. Akhirnya, haba membina cukup di mana logam yang cuba meluruskan dirinya sendiri memenangi pertempuran dan spring bimetallic meluruskan, memecahkan kedua-dua terminal.

Pada ketika ini, tiada elektrik mengalir dan lampu mati. Kerana tiada kuasa yang mengalir, perintang dan bimetallic spring dengan cepat sejuk ke titik di mana logam lain menekan untuk memperbaharui dirinya ke dalam bentuk bentuk melengkung, dan ada lagi snap kerana ia sekali lagi membongkok kembali ke bentuk dan menghubungkan semula terminal, memulakan proses lagi.

Oleh itu, dalam flasher termal ini, bunyi klik yang anda dengar hanyalah musim bunga bimetal ini yang mengalir keluar dari bentuk melengkung ke bentuk yang lurus dan kembali lagi.

Tanda satu ceritanya bahawa anda mempunyai flasher terma di dalam kereta anda adalah apabila lampu keluar, kadar kilat blinkers anda akan melambatkan- kurang tenaga elektrik = lebih banyak masa yang dibutuhkan untuk haba yang mencukupi untuk membina untuk menjepit musim bunga. Dalam melampau, di mana arus terlalu kecil mengalir (seperti jika anda cuba untuk menukar lampu mentol pijar anda untuk LED), blinker anda tidak akan sekelip, terus hidup. Di hujung spektrum yang lain, jika anda menyambung treler atau sesuatu dengan lebih banyak lampu, ia akan mempercepatkan laju berkedip dan dalam melampau mungkin merosakkan flasher haba anda.

Satu lagi peranti biasa yang digunakan untuk membuat kedipan di blinkers adalah flasher elektronik. Daripada menggunakan haba dan spring bimetallic, peranti ini hanya menggunakan litar elektronik untuk mengawal geganti. Di dalam relay mekanikal, elektrik yang digunakan untuk elektromagnet menghasilkan medan magnet yang beralih ke permukaan logam, yang menjadikan bunyi mengklik yang boleh didengar. Apabila elektrik tidak lagi digunakan untuk elektromagnet dalam relay, sebuah pergerakan menggerakkan gerak balas dengan cara yang lain, sama ada menyambungkan litar atau memutuskan sambungan bergantung pada jenis relay (sama ada ia direka untuk dihidupkan atau dimatikan secara lalai).

Sistem jenis ini mempunyai kelebihan yang tidak semestinya mengubah kadar kedip berdasarkan lukisan elektrik lampu. Jadi beralih kepada lampu LED atau menyambung lampu treler tidak akan semestinya menjejaskan apa-apa, walaupun ini berbeza sedikit bergantung pada reka bentuk litar, terutamanya bagaimana sistem itu direka untuk mengesan dan bertindak balas terhadap mentol yang terbakar keluar. Tetapi, secara amnya, selagi anda tidak menarik kuasa lebih daripada wayar, fius, dan lain-lain boleh mengendalikan, sistem harus berkelip pada kadar yang tetap, dengan relay mengklik pergi kerana ia mematikan dan mematikan lampu.

Terdapat juga satu lagi jenis flasher elektronik yang merupakan flasher keadaan pepejal, bermakna ia tidak mempunyai bahagian yang bergerak (menjadikannya sangat tahan lama dan boleh dipercayai), mungkin menggunakan relay keadaan pepejal. Sistem jenis ini tidak semestinya klik melainkan pereka yang secara khusus memilih untuk menambahkan sesuatu untuk melakukannya, mungkin ditambah sebagai penunjuk tambahan kepada pemandu yang pengayun dihidupkan. Dalam kebanyakan kes, tidak ada klik dengan flasher keadaan pepejal.

Fakta Bonus:

• Menurut Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan Lebuhraya Kebangsaan (NHTSA), hampir 30% daripada semua kemalangan adalah perlanggaran belakang, dan 40% dari semua kemalangan berlaku di persimpangan - kedua-dua situasi pemanduan di mana isyarat arah akan membantu - jika hanya orang yang menggunakannya.Dalam kajian lapangan yang komprehensif mengenai kenderaan beralih yang diperhatikan, lebih daripada 25% dari masa yang pemandu mengabaikan menggunakan isyarat putar apabila diperlukan; lebih mengejutkan lagi, para penyelidik juga mendapati bahawa ketika kenderaan mengubah lorong, hampir 50% pemandu tidak menggunakan isyarat giliran yang sesuai. Menurut para penyelidik, hanya dengan kadar pengabaian 25%, berdasarkan corak pemanduan tahunan purata Amerika, ini akan mengira 75000000000 kali setiap tahun yang menyebabkan pemandu menempatkan diri mereka dengan risiko yang lebih besar untuk kemalangan dengan tidak menggunakan isyarat giliran mereka.
• Di Amerika Syarikat, lebih daripada 50% orang yang terbunuh dalam kemalangan kereta tidak menggunakan tali pinggang keledar atau sekatan lain; pada tahun 2009, ini berjaya menghasilkan hampir 17,000 kematian. Walau bagaimanapun, penggunaan tali pinggang keledar telah meningkat dengan ketara sejak usaha dasar yang serius telah ditubuhkan untuk menggalakkan penggunaan; Sebagai contoh, hanya 11% orang Amerika yang kerap menggunakan tali pinggang keledar pada tahun 1981, tetapi hampir 85% melakukannya hari ini.
• Tali pinggang mengurangkan risiko kecederaan akibat kemalangan sebanyak 50% dan risiko kematian sebanyak 45%. Orang yang tidak memakai tali pinggang keledar adalah 3000% lebih cenderung dibuang dari kenderaan berbanding orang yang melakukannya - dan mereka yang dikeluarkan semasa kemalangan hanya mempunyai kadar survival 25%.
• Pada 2012, lebih daripada 400,000 orang cedera, dan lebih daripada 3,000 terbunuh, dalam kemalangan kereta yang melibatkan pemandu yang terganggu. Ini beroperasi lebih daripada 1,100 cedera dan 9 dibunuh setiap hari di Amerika Syarikat Mereka yang berumur di bawah 20 tahun adalah yang paling mungkin terlibat dalam memandu yang terganggu, dan 25% peminat remaja teks sekurang-kurangnya sekali dalam setiap perjalanan, dan 20% menuntut mereka mesej beberapa kali. Selain itu, manakala orang yang berusia 20-an mereka terdiri daripada 27% daripada semua pemandu yang terganggu dalam kemalangan maut, sekurang-kurangnya 10% pemandu lama mengakui juga menghantar mesej. Tambahan pula, 69% pemandu berusia 18-64 mengakui bercakap di telefon bimbit mereka semasa memandu, yang juga telah ditunjukkan untuk meningkatkan peluang kemalangan.
• Di mana-mana masa yang diberikan pada hari di Amerika, lebih daripada 650,000 pemandu sama ada memanipulasi peranti elektronik atau telefon bimbit. Mencapai, mendail dan menghantar mesej pada telefon meningkatkan risiko mengalami kecelakaan sebanyak 300%.
• Terutama, pemandu di negara-negara barat lain mengelakkan dari memandu yang terganggu, dan hanya 21% pemandu UK bahkan bercakap di telefon semasa memandu, dan hanya 15% pemandu bahasa Sepanyol semasa memandu.
• Pada masa ini, 45 negeri, District of Columbia, Puerto Rico, Guan dan Kepulauan A.S. Virgin semua teks larangan semasa memandu. Negara-negara yang tidak adalah Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma, dan Texas.
• Setiap kali teks pemandu, matanya meninggalkan jalan untuk purata 5 saat; perjalanan di 60 mph, pemandu buta itu akan mengembara 440 kaki - panjang hampir 1.5 medan bola sepak Amerika.