Banyak Butang Isyarat Crosswalk Jangan Lakukan Apa-apa Lagi

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Di New York City, contohnya, kira-kira 90% daripada butang melintasi pejalan kaki ini tidak melakukan apa-apa. Anda akan mendapati trend yang sama di kebanyakan bandar utama, terutamanya di Amerika Syarikat. Alasan mengapa ia membenarkan orang untuk menindih secara manual menetapkan lalai lalu lintas boleh mengganggu lalu lintas dengan teruk. Sebaliknya, sistem berkomputer moden digunakan untuk membantu memaksimumkan daya tampung dalam persimpangan, termasuk pemfaktoran dalam lintasan pejalan kaki secara automatik.

Sebagai pengarah kejuruteraan di Jabatan Pengangkutan Boston, John DeBenedictis menyatakan, "Ini permainan nombor. Kami tahu bahawa akan ada pejalan kaki pada hampir semua kitaran tunggal pada siang hari (di persimpangan tertentu). "Jadi butang tidak berfungsi untuk membolehkan sistem menentukan cara yang paling berkesan untuk perkara masa di persimpangan.

Dalam sesetengah kes, butang tertentu sebenarnya melakukan sesuatu masa tertentu pada hari itu, sementara masa lain mereka diabaikan oleh sistem lalu lintas, secara amnya semasa masa lalu lintas puncak.

Sesetengah bandar juga memprogramnya supaya butang tidak akan menjejaskan masa sesuatu, tetapi hanya sama ada isyarat "Berjalan" akan dipaparkan. "Jika anda berdiri di sini dan tunggu dan jangan menolaknya, anda tidak akan mendapat isyarat berjalan dan secara sah, anda tidak sepatutnya berjalan ke persimpangan tanpa isyarat berjalan. Ini adalah kesalahan tiket, "kata jurutera operasi isyarat Val Melvin di Spokane, Washington di mana jenis sistem ini digunakan secara meluas.

Kanada seolah-olah menjadi salah satu daripada beberapa penahan untuk menjaga butang crosswalk berfungsi. Seperti yang baru-baru ini pada tahun 2008, kebanyakan bandaraya di Kanada tidak mempunyai butang pelantar plasebo. Malah, di Victoria, British Columbia (penduduk 80,000 bandar dan 350,000 meter), didapati tiada butang yang tidak dilakukan ketika anda menekannya.

Terdapat hampir tidak ada sebarang petunjuk langsung yang diberikan untuk butang yang melakukan sesuatu dan yang tidak. Sebagai peraturan umum, walaupun, bandar yang lebih besar dan semakin banyak lalu lintas di persimpangan tertentu pada waktu tertentu, semakin kecil kemungkinannya bahawa butang salib di persimpangan itu sebenarnya melakukan apa-apa.

Perlu juga diperhatikan bahawa walaupun butang didayakan dan ditetapkan untuk menjejaskan masa perubahan cahaya, menekannya beberapa kali tidak akan membuat perubahan cahaya lebih cepat, dan tidak akan menekan butang lif beberapa kali. Sudah tentu, orang-orang seolah-olah suka melakukan apa-apa pun, yang mungkin mengapa butang pelantar pancang ada di sana. Orang seperti sesuatu yang perlu dilakukan semasa mereka berdiri dan menunggu dan ada sesuatu yang sememangnya memuaskan tentang menekan butang. 🙂

Jika anda menyukai artikel ini dan Fakta Bonus di bawah, anda mungkin juga suka:

• Asal-usul Isyarat Trafik Hijau, Kuning, dan Merah
• Kenapa Beberapa Negara Memandu Di Kanan dan Beberapa Memandu di Kiri
• Tiket Speeding Pertama di A.S. Telah Dibawa kepada Pemandu Teksi di New York Memandu Kereta Elektrik pada tahun 1899
• Bagaimana cermin pandangan belakang kereta berfungsi

Fakta Bonus:

• Menurut penyelidikan yang dilakukan di jalan-jalan di New Zealand, salib berjalur zebra yang biasa, tanpa sebarang isyarat tambahan, sebenarnya meningkatkan peluang pejalan kaki yang dilanggar oleh kereta sebanyak 28% lebih jika orang itu hanya Jaywalked. Adalah difikirkan seperti ini kerana pejalan kaki yang melintasi salib adalah jauh lebih berhati-hati daripada mereka yang menyeberangi jalan di tempat lain, walaupun sehingga banyak orang yang diperhatikan dalam kajian tidak perlu repot-repot melihat siapa pun datang sebelum memasuki salib. Satu kajian serupa yang dilakukan di Amerika Syarikat pada 1000 kawasan penanda yang terkenal dan tidak jelas menunjukkan bahawa lokasi yang ditandakan mempunyai kadar kemalangan pejalan kaki yang jauh lebih tinggi daripada yang tidak ditandakan selagi tidak ada isyarat lain yang termasuk dengan salib, seperti tanda berhenti / cahaya atau lampu berkelip. Mereka juga mendapati bahawa termasuk median "keselamatan" yang dibangkitkan untuk pejalan kaki untuk berdiri di tengah-tengah jalan tidak ada perbezaan kepada keselamatan pejalan kaki tanpa mengira bilangan lorong di jalan raya, jadi pada asasnya membazirkan wang untuk dimasukkan ke dalam salib.
• Isyarat persilangan pejalan kaki yang pertama diletakkan di Westminster, London pada tahun 1868 oleh jurutera kereta api, John Peak Knight. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai ini dan perkembangan isyarat lalu lintas di sini.
• Daripada menggunakan butang, walaupun ketika mereka melakukan sesuatu, beberapa bandar kini mula menggunakan sistem untuk mengesan secara automatik jika orang berdiri di salib, mirip dengan sistem yang digunakan untuk kereta. Walau bagaimanapun, dalam sistem pejalan kaki, mereka biasanya bergantung pada sensor inframerah, gelombang mikro, atau berat badan, sedangkan kebanyakan sistem kereta bergantung kepada induktansi, walaupun ada yang menggunakan sensor berat.