Kaca Keselamatan Berlaminasi Dihasilkan oleh Kemalangan

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Kaca berlamina boleh didapati di kaca depan kereta, penghalang bank penghalang perlindungan, dan pelbagai tempat lain di mana kaca pecah adalah keperluan. Kaca keselamatan jenis ini dicipta oleh Perancis Édouard Bénédictus. Bénédictus mungkin lebih diingati dengan seninya, tetapi dia juga seorang penerbit buku, penulis, komposer, dan lebih banyak kaitan dengan artikel ini, seorang ahli kimia.

Pada hari 1903, ketika bekerja di makmalnya, Bénédictus secara tidak sengaja mengetuk botol kaca dari mejanya. Daripada pecahnya kaca, menyebarkan potongan-potongan kaca kecil di seluruh lantai, sebaliknya, ia hanya pecah sementara lebih kurang memelihara bentuknya. Selepas siasatan lanjut, Bénédictus mendapati bahawa gelas itu pada satu masa mengandungi plastik selulosa nitrat, yang telah dikeringkan di dalam kuah dan mencipta sejenis pelekat filem pelekat di dalamnya, yang menyimpan kaca dari pecah dalam keadaan biasa.

Terdapat laporan yang saling bertentangan tentang sama ada Bénédictus segera menyedari potensi penemuannya atau sama ada ia membawanya membaca tentang beberapa kemalangan kereta di mana orang cedera parah kerana cerminan kaca mereka menghancurkan, menghantar pecahan kaca terbang di mana-mana. Walau apa pun keadaannya, akhirnya, Bénédictus diilhami oleh pengalaman ini dengan sebotolnya untuk membuat sejenis kaca tahan api yang menghancurkan.

Gelas keselamatan yang terhasil telah dibuat bukti pecah menggunakan banyak kaedah yang sama seperti bagaimana flasknya secara tidak sengaja menjadi pecah-pecah. Khususnya, dia membuat kaca keselamatannya dengan mengikat lapisan seluloid antara dua lapisan kaca. Sebaik sahaja prosesnya disempurnakan, beliau memfailkan dan menerima paten untuk kaca berlapisnya pada tahun 1909. Walaupun kaca keselamatannya tidak diterima dengan serta-merta oleh pengeluar kereta, ia menjadi sangat popular semasa WWI, digunakan dalam kepingan mata topeng gas.

Fakta Bonus:

• Kaca keselamatan berlapis mula digunakan pada kaca mobil pada tahun 1927.
• Pelbagai lapisan kaca keselamatan berlamina juga boleh digunakan sebagai satu bentuk kaca "peluru-bukti" dan sering digunakan oleh bank untuk tujuan ini.
• Di samping manfaat yang jelas untuk menggunakan kaca tahan hancur di tingkap pencakar langit, kaca keselamatan laminat juga mempunyai kebarangkalian yang lebih tinggi dari seluruh tetingkap tetingkap yang tinggal di bingkai semasa gempa bumi atas sesuatu seperti kaca marah, sebagai binaan bangunan dan bounces.
• Kaca terbaja adalah satu lagi jenis kaca keselamatan. Ia biasanya dibuat dengan memanaskan satu kepingan kaca dan kemudian dengan cepat menyejukkannya, untuk mengeras kaca. Proses pembajaan ini meningkatkan kekuatan kaca kira-kira 5-10 kali dari kaca yang tidak bertenaga. Kaca terbaja mempunyai satu lagi manfaat utama di atas kaca yang tidak pernah terbantut, tidak seperti kaca yang tidak marah, apabila ia pecah, ia tidak biasanya menghancurkan kepingan kaca yang tajam. Sebaliknya, ia pecah menjadi kerikil kecil kecil, yang kemungkinan besar tidak akan memudaratkan seseorang sekiranya sesuatu seperti kemalangan kereta.
• Sementara kaca berlapis digunakan di kaca depan kereta, kaca keselamatan terganggu biasanya yang digunakan di tingkap sisi dan belakang di dalam kereta. Sebabnya, terutamanya kerana kaca berlamina sukar ditebang, menjadikannya sukar bagi kru keselamatan untuk mendapatkan penumpang yang cedera dalam kereta. Mereka tidak mempunyai masalah seperti kaca keselamatan. Kaca terbaja juga boleh hancur ke batu-batu kecil yang kecil ini jika terperangkap dalam kereta, seperti jika ia menjadi tenggelam. Ia akan menjadi lebih sukar untuk keluar dari kereta melalui tingkap dalam keadaan sedemikian, jika kaca berlapis di tepi dan tingkap belakang.
• Banyak jenis memakai mata juga menggunakan kaca keselamatan. Gelas di sini sering marah menggunakan proses kimia, dan bukannya haba.
• Anda biasanya akan mendapati kaca marah di monitor komputer, skylight, peti sejuk, pintu ketuhar, pintu ribut, dll.
• Sekiranya anda memakai cermin mata hitam yang terpolarisasi dan ia adalah hari yang cerah, anda boleh tahu sama ada sekeping kaca yang anda cari adalah marah atau tidak. Cukup biarkan matahari bersinar melaluinya dan kecondongkan kepala anda ke 90 darjah ke tepi. Sekiranya ia marah, anda akan melihat corak muncul di kaca.
• Sejak tahun 1936, kebanyakan kaca keselamatan berlapis dibuat menggunakan poliovil butyral yang tersangkut di antara dua lapisan kaca. Polyvinyl butyral adalah sangat fleksibel / boleh diperbaharui dan juga agak kuat. Ia juga membuat kaca keselamatan yang jelas. Ini amat penting dalam aplikasi seperti cermin depan kereta kerana ia menjadikan untuk penglihatan yang jelas dan membantu mengekalkan seseorang daripada dikeluarkan dari kereta melalui cermin depan, yang dengan ketara meningkatkan peluang mereka untuk bertahan dalam kemalangan jika mereka tidak memakai tali pinggang tempat duduk mereka.
• Proses moden yang paling popular untuk membuat kaca keselamatan berlapis adalah dengan mengambil dua lapisan kaca anil dan meletakkan lapisan polyvinyl butyral di antara mereka. Kaca itu kemudiannya dijalankan melalui satu siri penggelek yang direka bentuk untuk mengusir sebarang poket udara di antara lapisan. Semasa proses ini, kaca juga dipanaskan dalam mandi minyak bertekanan hingga sekitar 160 darjah Fahrenheit (70 darjah Celsius) untuk mengikat lapisan bersama.
• Kebanyakan kaca keselamatan lamina secara semulajadi menghalangi kira-kira 97% sinaran UV.