Mengapa Adakah Menyimpan Bateri Kereta di Lantai Konkrit?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Tetapi jangan ambil kata kami untuknya. Untuk mengutip Interstate Bateri, "Jenis plastik (polipropilena) yang digunakan dalam kes bateri adalah penebat elektrik yang hebat. Selain itu, penambahbaikan teknologi yang luar biasa telah dibuat di dalam meterai di sekitar jawatan bateri dan sistem pelepasan, yang telah menghilangkan rembesan elektrolit dan penghijrahan. Oleh itu, ia adalah baik untuk menetapkan atau menyimpan bateri anda secara konkrit."

Jadi bagaimanakah mitos yang meluas ini bermula? Seperti banyak mitos seperti itu, ia pernah menjadi asasnya-saki-baki era apabila bateri kereta terbuat dari bahan yang berlainan.

Contohnya, beberapa bateri kereta terawal terdiri daripada asid plumbum yang terkandung dalam sel-sel kaca, semuanya terbungkus dalam kotak kayu berturap tar. Diletakkan pada permukaan berpotensi lembab seperti konkrit, kelembapan boleh menyebabkan kayu membengkak dan beralih, dan sel-sel kaca akan pecah, merosakkan bateri.

Inovasi yang seterusnya, melindungi bateri dalam getah keras, juga mempunyai kelemahannya, kerana getah kedua-duanya diperbuat daripada karbon dan sedikit poros. Di antara karbon dan liang-liang, bersama-sama dengan kelembapan dan lantai konkrit, ini berpotensi membawa kepada aliran elektrik yang mengakibatkan pengaliran bateri.

Hari ini semua kerosakan bateri kereta atau kelemahan semasa ini telah dihapuskan dengan menggunakan cangkang plastik di sekitar pelbagai jenis reka bentuk bateri. Dan potensi masalah kerosakan pada lantai konkrit dari kebocoran asid bateri juga telah banyak dikurangkan, seperti yang dinyatakan oleh Interstate Bateri.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa bateri hari ini masih akan disejat hanya duduk di sana, hanya dengan cara yang berbeza. Contohnya, jika terminal bateri kotor dengan gabungan kotoran, habuk dan asid bocor, kotoran boleh berpotensi membuat litar antara terminal, menyalirkan sel. Ini sememangnya mudah dicegah dengan membersihkan bahagian atas kes bateri sebelum penyimpanan.

Apa yang tidak boleh dicegah, bagaimanapun, adalah fakta bahawa, seperti dengan semua bateri, bateri kereta akan melepaskan diri dari masa ke masa disebabkan oleh tindak balas kimia tertentu yang berlaku di dalam sel. Malah, kadar pelepasan 1% -25% sebulan untuk bateri kereta api asid pameran moden tanpa apa-apa beban adalah tipikal, dengan dua faktor utama pada kadar pelepasan ialah suhu dan umur bateri.

Ini membawa kita kepada satu lagi mitos bateri kereta biasa - bahawa cuaca sejuk akan meningkatkan kadar pelepasan diri ini. Malah, sebaliknya adalah benar - cuaca sejuk memperlahankan pelepasan diri (reaksi kimia yang perlahan) dan kelajuan cuaca panas (reaksi kimia yang lebih pantas). Sebagai nota Bateri Pasifik, "Bateri yang disimpan pada 95 ° F (35 ° C) akan melepaskan diri dua kali lebih laju daripada satu yang disimpan pada 75 ° F (23.9 ° C)."

Di samping itu, jangka hayat bateri keseluruhan juga berkurangan apabila dipelihara dalam cuaca panas berbanding sejuk, dengan bateri kereta asid plumbum mempunyai kira-kira peningkatan 60% dalam jangka hayat yang dijangkakan apabila disimpan di dalam iklim sejuk berbanding dengan kawasan tropika mengikut Pasifik Bateri Kuasa.

Idea bahawa cuaca sejuk adalah buruk untuk jenis bateri asid plumbum yang digunakan untuk tujuan automotif yang kemungkinan besar berasal dari fakta bahawa dalam cuaca yang sangat sejuk bateri boleh nampaknya dikeringkan apabila seseorang cuba untuk memulakan kereta, dengan kereta berpotensi menggulung perlahan atau tidak sama sekali.

Dengan mengandaikan bateri telah dicas dengan betul sebelum kereta dimatikan, dalam kebanyakan kes ini bukan kerana bateri itu kehilangan muatannya tetapi kerana, disebabkan oleh tindak balas tindak balas kimia yang melambatkan ini, bateri yang sejuk semestinya tidak dapat mengeluarkan banyak amps kepada pemula seperti ketika ia hangat.

Bateri lama pada kaki terakhirnya juga boleh didedahkan seperti dalam senario ini dengan keupayaan amp crankingnya telah berkurangan dengan pengurangan kapasiti yang berkaitan dengan usia yang normal.

Di samping itu, masalahnya (berpotensi) menjadi lebih teruk oleh hakikat bahawa enjin yang sangat sejuk mungkin dalam beberapa kes mengambil lebih banyak cranking amps daripada biasa untuk menjadikan lebih-semua berpotensi menyumbang kepada orang yang berfikir cuaca sejuk lebih buruk untuk bateri daripada panas.

Untuk rujukan di sini, menurut Produk Bateri Perindustrian, bateri kereta api asid plumbum biasa akan menyaksikan penurunan 50% dalam amalan engkol biasa pada -22 ° F (-30 ° C) berbanding sekitar 75 ° F (24 ° C ). Pada bahagian belakang, bateri yang sama akan menyaksikan peningkatan 12% dalam amp cranking pada 122 ° F (50 ° C) vs 75 ° F (24 ° C).

Oleh itu, jika anda meletakkan bateri asid plumbum yang sejuk kembali dalam persekitaran yang agak panas, apabila ia menghangatkan, anda akan mendapati ampl crankingnya dipulihkan dan bahawa ia benar-benar akan mengekalkan tahap pengecasannya lebih baik pada masa sementara itu duduk di sana berbanding disimpan dalam persekitaran yang panas; ini semua berkat reaksi kimia yang sangat perlahan yang mengurangkan keupayaan keluaran bateri amp dalam bateri dalam suhu yang lebih sejuk.

Jadi, pada akhirnya, storan sejuk sangat sesuai untuk jenis bateri ini (dan banyak lagi yang lain) jika seseorang berminat untuk memperluas jangka hayat bateri yang berguna atau memelihara potensi tenaga sebanyak mungkin apabila menyimpan bateri, yang digunakan oleh kebanyakan orang adalah apa yang mereka lakukan dengan bateri majoriti jam dalam sehari.

Dan jika anda memastikan untuk mendapatkan bateri dengan penampan yang cukup besar untuk mengangkat ampli untuk kereta tertentu anda (yang biasanya merupakan pilihan lalai), pengurangan dalam cuaca sejuk tidak sepatutnya menjadi masalah sehinggalah bateri mendekati akhir hayatnya.

Kini, pada masa ini, anda mungkin tertanya-tanya tentang senario cuaca sejuk yang melampau. Reaksi kimia yang berlaku di dalam bateri yang membawa kepada penyaliran diri terus perlahan (dan jangka hayat bateri terus meningkat) yang lebih dingin bateri disimpan. Walau bagaimanapun, terdapat satu titik apabila kandungan air bateri asid plumbum boleh membekukan dan memecahkan sel sel. Tetapi kerosakan fizikal ini bukanlah sesuatu yang paling luar persekitaran yang paling sejuk yang perlu ditangani.

Untuk rujukan, menurut Bateri Interstate, bateri kereta asid plumbum yang diisi sepenuhnya tidak akan mempunyai sebarang masalah pembekuan sehingga -76 ° F (-60 ° C), manakala bateri yang dikeringkan sepenuhnya akan mula membekukan pada suhu hanya 32 ° F (0 ° C) - pelajaran di sini yang anda pasti ingin memastikan bateri kereta disimpan di kawasan cuaca sejuk bermula dengan sekurang-kurangnya beberapa caj. Dan selagi ia dicaj dalam keadaan persekitaran seperti itu, cuaca sejuk sebenarnya akan berfungsi untuk memanjangkan jangka hayat keseluruhan bateri yang berguna, tidak menyakiti, seperti yang difikirkan ramai.