Apa yang Menyebabkan Laluan Asap Di Sebalik Pesawat Udara Tinggi di Langit?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Jadi disebut "chemtrails," meskipun lebih dikenal secara teknikal sebagai kontrails, pertama kali muncul di belakang pesawat yang akan kembali ke hari-hari terawal penerbangan ketinggian yang tinggi. Salah satu daripada rujukan paling awal yang diketahui seperti itu berlaku apabila seorang askar Amerika yang bernama Kapten Ward Wells mengamati penglihatan yang aneh di langit pada bulan Oktober 1918, dengan suratnya yang ditulis pada subjek itu akhirnya diterbitkan dalam Saintifik Amerika tidak lama selepas:

Perhatian kita mula-mula ditarik ke langit dengan penampilan tiba-tiba beberapa awan aneh dan mengejutkan-panjang, anggun, bergelung reben putih. Ini adalah tirus ke satu titik pada satu hujung, dan di sisi lain, di mana mereka dibubarkan menjadi ketiadaan, 60 darjah di seluruh langit, kira-kira sama lebar lebar jari yang dipegang lengan dari mata … Satu pemerhatian dekat kita melihat beberapa jarak jauh di depan setiap titik awan titik kecil kapal terbang mengejar. Rupa-rupanya pengambilan udara adalah semua yang diperlukan untuk mengganggu keadaan meteorologi yang seimbang dan mendakan pembentukan awan aneh ini …. Saya telah melihat kapal-kapal meninggalkan jejak mereka di awan, sama seperti binatang laut kecil di pasir basah di pantai, tetapi tidak pernah sebelum saya melihat kapal terbang bertulis putih di atas batu biru langit!

Dengan peningkatan lalu lintas penerbangan komersil, pembentukan awan yang unik di sebalik pesawat telah menjadi perkara biasa. Tetapi apa yang sebenarnya menyebabkan kontrails, dan mengapa mereka tidak selalu muncul di belakang pesawat?

Pendek kata, kontrails, seperti mana-mana awan lain, kebanyakannya terdiri daripada air yang digantung di udara - oleh itu nama kontrail, yang berasal dari dua perkataan "kondensasi" dan "laluan."

Contrails dicipta oleh pesawat melalui salah satu daripada dua cara-pertama, ketika pesawat terbang melalui udara, ia menciptakan daerah-daerah tekanan rendah, misalnya, di atas sayap sebagai hasil sampingan bentuk sayap. Penurunan tekanan secara tiba-tiba boleh menyebabkan suhu udara jatuh di bawah titik embun di sekitar bahagian-bahagian tertentu pesawat. Sekiranya ini berlaku, air di udara boleh mengalir ke dalam titisan kecil. Titisan ini mungkin membekukan jika suhu udara cukup sejuk; tetapi sama ada cara, hasilnya akan menjadi coretan air yang biasanya sangat singkat di belakang pesawat.

Di luar berpotensi melihat ini hanya di belakang atau di atas sayap sayap apabila mereka diperluaskan, dalam beberapa kes, anda boleh memerhatikan secara ringkas fenomena ini dalam vorteks udara yang dicipta di ujung sayap. Dalam kes ini, anda akan melihat spiral, corkscrew mencari wap menyusuri tip sayap pesawat.

Anda juga boleh melihat kesan ini dalam pengambilan enjin pesawat komersil jika tahap kelembapan cukup tinggi. Seperti dalam kes lain, ini disebabkan oleh penurunan tekanan udara yang mengakibatkan pemeluwapan air dalam pengambilan, mewujudkan sesuatu yang sedikit awan di dalam pengambilan itu.

Begitu juga, anda kadang-kadang mungkin melihat kontra bentuk pada hujung kipas dalam keadaan tertentu dengan sebab yang sama.

Semua ini berkata, jenis kontra ini bukanlah yang anda lihat ketika anda melihat tinggi di langit sebagai pesawat komersil terbang di atas kepala. Sebaliknya, jenis tekanan rendah yang diimbulkan adalah lebih berkemungkinan muncul apabila kapal terbang membuat gerakan tinggi dalam udara kelembapan yang tinggi. Sebagai contoh, tidak biasa melihat ini apabila jet pejuang berlepas dari sebuah kapal terbang pesawat.

Jadi bagaimana dengan kontrails yang jauh lebih biasa mengalir di sebalik pesawat terbang di ketinggian yang tinggi? Ini adalah hasil sampingan bahan bakar jet yang terbakar di udara yang sangat sejuk, walaupun jika tidak benar-benar berbeza daripada bekas kontra - kedua-duanya disebabkan oleh pemeluwapan air, hanya dalam satu kes itu air sudah di kondensasi atmosfera, dan di pihak lain ia adalah air yang diperkenalkan ke udara.

Khususnya, ketika bahan bakar jet terbakar, selain dari hal-hal lain, ekzos memperkenalkan ke atmosfer, seperti bahan bakar yang tidak dibakar dan pelbagai zarah, kebanyakannya mengeluarkan karbon dioksida dan air.

Apabila pada ketinggian yang tinggi di mana suhu sering di bawah beku, wap air yang diusir ini, digabungkan dengan pelbagai zarah yang juga diusir menyediakan tapak nukleasi untuk air, kadang-kadang akan membekukan dan kemudian membekukan, dengan hasilnya menjadi pembentukan awan putih yang panjang di belakang pesawat. Ini biasanya bermula pada jarak jauh di belakang enjin seperti apabila ekzos pada mulanya dibuang, ia agak panas.

Ini tidak sama sekali sama dengan bagaimana apabila anda bernafas keluar dari mulut anda semasa musim sejuk, anda akan sering melihat wap putih membentuk beberapa sentimeter di luar mulut anda kerana kelembapan dalam nafas anda menghadapi udara yang dingin. Tambahan pula, jika udara agak kering, awan mini yang terbentuk di luar mulut anda akan cenderung menghilang dengan cepat, sedangkan pada hari-hari dengan kelembapan yang lebih tinggi ia akan bertahan lebih lama.

Perkara yang sama berlaku dalam pesawat, tetapi terima kasih kepada lebih banyak wap air, banyak laman nukleasi yang diusir, dan selalunya semua berlaku dalam suhu yang lebih melampau, kontra mungkin berlangsung selama berjam-jam.

Selanjutnya, jika kelembapan cukup tinggi, mereka mungkin berpotensi berkembang ke dalam awan cirrus yang kelihatan semula jadi.Ini berlaku kerana air dari atmosfera mengelilingi sekitar kawasan nukleasi di kontrails dan angin perlahan-lahan menyebarkan kontra di kawasan yang luas. Kecenderungan kontrakan untuk bertahan untuk jangka masa yang panjang juga merupakan fenomena yang sering diperhatikan dari hari-hari awal penerbangan ketinggian yang tinggi.

Atas nota ini, jika anda perhatikan bahawa kontrails di atas anda membentuk dan kemudian menghilang dengan cepat, anda mungkin menjangkakan kesinambungan keadaan cuaca yang jelas pada hari itu, sedangkan jika kontra tetap bertahan lama dan dilihat berkembang dalam interim, ini bermakna udara dalam ketinggian yang tinggi mungkin sangat lembap, meningkatkan kemungkinan bahawa anda mungkin mempunyai awan, hujan atau ribut di kaki langit. Atau ia hanya boleh menjadi Illuminati yang mengawal dengan anda lagi …

Fakta Bonus:

Walaupun banyak saintis dengan betul menghipbesikan apa yang menyebabkan kontra apabila mereka mula muncul di sekitar WWI, tidak akan berlaku selepas Perang Dunia II bahawa teori yang kukuh mengenai apa keadaan yang akan dibentuk akan diselesaikan. Di Amerika, satu Herbert Appleman akhirnya datang dengan sistem ramalan sedemikian pada tahun 1953, dengan panduannya mengenai subjek yang digunakan secara meluas selama beberapa dekad. Ia bukan kebetulan bahawa usaha yang bersepadu untuk mencari tahu ini telah dibentangkan semasa Perang Dunia II. Contrails memberikan masalah utama bagi pesawat ketenteraan yang cuba tidak disedari, dan oleh itu ada keperluan yang besar untuk mengetahui keadaan tepat atmosfera yang mungkin menghasilkan kontra, sehingga pesawat-pesawat tentera dapat menghindari kawasan tersebut. Malangnya, keadaan atmosfera tidak dapat diprediksi dan walaupun dengan juruterbang pemandu seperti itu juga terpaksa mengawasi sama ada kapal terbang mereka menghasilkan kontra pada satu ketika. Untuk tujuan ini, pesawat mata-mata U2 dilengkapi dengan cermin pandangan belakang untuk membolehkan juruterbang melihat sama ada kejadian tersebut berlaku. Sekiranya ia berlaku, peraturan umum adalah untuk menyesuaikan ketinggian sehingga kontra berhenti membentuk. Usaha-usaha lain oleh tentera telah diajukan untuk cuba menghentikan kontra dari membentuk melalui tweaking solek bahan bakar, untuk menghasilkan zarah-zarah yang kurang dalam ekzos, dan dengan itu kurang nukleasi tapak untuk wap air untuk mengembun sekitar.