Mengapa Basikal Lelaki Mempunyai Crossbar Mendatar dan Basikal Wanita Biasanya Tidak

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Ia seolah-olah mempunyai palang miring seperti pada motosikal wanita akan lebih masuk akal untuk motosikal lelaki, mengurangkan kemungkinan menangkis lelaki itu jika dia melepas pedal atau sejenisnya. Walau bagaimanapun, sebenarnya terdapat alasan yang sangat baik untuk mempunyai palang cakera mendatar pada basikal; iaitu, palang silang mendatar berakhir dengan menambah sedikit kekuatan pada bingkai basikal. Ini sangat penting dalam beberapa basikal awal, yang sering dibuat daripada bahan-bahan yang jauh lebih lemah daripada bingkai hari moden, kadang-kadang juga diperbuat daripada kayu.

Masalah dengan palang silang mendatar ini adalah bahawa semua wanita digunakan untuk memakai pakaian. Oleh itu, apabila seorang wanita mahu mendapatkan basikal, dia perlu mengangkat kakinya di atas palang basikal basikal, yang agak skandal buat masa ini kerana ia sering mendedahkan sedikit kaki dan mungkin beberapa seluar dalam pakaiannya. Oleh itu, pembuat basikal mula membuat model basikal hanya untuk wanita yang menyandarkan palang atas agar wanita dapat melancarkan dan menurunkan basikal tanpa mengangkat kaki mereka. Memodifikasi palang pintu seperti itu dengan ketara melemahkan bingkai basikal, tetapi ini dianggap boleh diterima kerana ia tidak terlalu wanita seperti bagi wanita untuk menunggang motosikal mereka sebagai kira-kira seperti mana-mana lelaki.

Tradisi ini berterusan hingga ke hari ini, walaupun kebanyakan wanita tidak menunggang motosikal dalam pakaian atau rok lagi. Pada sebahagian besar, pada basikal moden, kelemahan bingkai ini dengan mengetepikan barisan palang tidak cukup signifikan untuk menyebabkan keprihatinan terhadap motosikal, walaupun di medan kasar, memandangkan bahan-bahan moden yang diperbuat daripada bingkai. Sesungguhnya, banyak motosikal BMX untuk lelaki kini direka bentuk dengan palang silang untuk mengurangkan peluang kecederaan ketika melakukan helah.

Walau bagaimanapun, di kalangan motosikal akhir yang lebih tinggi dibuat untuk wanita, tradisi ini tidak mempunyai palang silang mendatar yang mula hilang, walaupun kekuatan tambahan dari palang silang mendatar biasanya tidak diperlukan lagi, terutamanya dengan bingkai serat karbon. Pada basikal mewah ini, perbezaan antara basikal lelaki dan wanita kini cenderung dicerminkan dalam reka bentuk dengan mengira torsos dan lengan pendek pada kebanyakan wanita; penempatan pinggul yang diubah suai; reka bentuk kerusi yang diubah suai; dan sebagainya.

Fakta Bonus:

• Kelajuan tertinggi yang pernah dicapai pada a basikal dengan penunggang dalam kedudukan tegak tanpa bantuan luaran, seperti menurun atau angin atau sebagainya, adalah 51.29 mph (82.52 km / j); rekod ini ditetapkan oleh Jim Glover pada tahun 1986. Dia mengekalkan jarak dekat dengan kelajuan kira-kira 656 kaki (200 m).
• Kelajuan terdokumentasikan tertinggi dicapai oleh mana-mana kenderaan berkuasa semata-mata oleh manusia tanpa sebarang bantuan luaran, adalah 82.29 mph (132.449 km / j); rekod ini telah ditetapkan oleh Sam Whittingham pada tahun 2008.
• Galas bebola, tayar pneumatik, sprocket yang didorong oleh rantaian, bercakap roda ketegangan, dan beberapa kemajuan teknologi yang lain pada mulanya dicipta untuk basikal, tetapi banyak kemajuan ini memainkan peranan penting dalam pembangunan kereta, serta menyumbang kepada pembuatan lain bidang.
• Terdapat kira-kira satu bilion basikal yang wujud di seluruh dunia. Untuk rujukan, terdapat "hanya" kira-kira 500 juta kereta di dunia hari ini.
• Model pertama basikal yang pada dasarnya sama dengan basikal hari moden dicipta oleh J.K. Starley pada tahun 1885 dan dipanggil Rover. Basikal ini menampilkan kejayaan pertama memandu rantai yang berjaya, yang dipasang pada roda belakang. Ini mendapat masalah yang terdapat di banyak basikal hari di mana pedal dipasang secara langsung ke roda depan, yang menjadikannya sukar untuk mengarahkan dan pedal pada masa yang sama.
• Tayar pneumatik praktikal yang pertama dicipta oleh John Boyd Dunlop pada tahun 1888 dan dengan cepatnya menjadi standard pada semua basikal dan akhirnya di mana-mana di semua kereta. Dunlop mencipta tayar jenis ini untuk digunakan pada basikal anaknya. Anaknya sebelum ini mempunyai banyak masalah dengan sakit kepala apabila dia menunggang motosikalnya. Tayar pneumatik dibuat untuk perjalanan yang lebih lancar daripada roda hari, jadi harapannya ialah untuk membuat perjalanan yang lebih lancar ini akan mengurangkan sakit kepala anaknya semasa menunggang.