Logo ms.emedicalblog.com

Apabila Spruce Goose Flew

Apabila Spruce Goose Flew
Apabila Spruce Goose Flew

Sherilyn Boyd | Editor | E-mail

Video: Apabila Spruce Goose Flew

Video: Apabila Spruce Goose Flew
Video: Howard Hughes: Flies The Spruce Goose 2024, Mac
Anonim
Ia adalah petang sejuk di California pada petang November 1947 apabila HK-4 Hercules, yang juga dikenali sebagai Spruce Goose, akhirnya terbang. Ia sepatutnya menjadi ujian teksi mudah, tidak lebih daripada memanjat melalui air Long Beach Harbour untuk mempamerkan kelajuannya dan menguji pesawat dalam air terbuka. Tetapi setelah mengalami bertahun-tahun orang mengejek projek itu dan dirinya sendiri kerana cuba membina pesawat yang sangat besar, ia tidak mempunyai harapan untuk terbang, Howard Hughes memutuskan untuk mengambil peluang untuk memperluas jari tengah mereka pada mereka semua dengan cara yang paling hebat.
Ia adalah petang sejuk di California pada petang November 1947 apabila HK-4 Hercules, yang juga dikenali sebagai Spruce Goose, akhirnya terbang. Ia sepatutnya menjadi ujian teksi mudah, tidak lebih daripada memanjat melalui air Long Beach Harbour untuk mempamerkan kelajuannya dan menguji pesawat dalam air terbuka. Tetapi setelah mengalami bertahun-tahun orang mengejek projek itu dan dirinya sendiri kerana cuba membina pesawat yang sangat besar, ia tidak mempunyai harapan untuk terbang, Howard Hughes memutuskan untuk mengambil peluang untuk memperluas jari tengah mereka pada mereka semua dengan cara yang paling hebat.

Tidak syak lagi dengan sekejap di matanya ketika Hercules melayang melalui air, Hughes berpaling kepada insinyur hidraulik berusia 30 tahun, David Grant, yang telah dipilih sebagai juruterbang bersama pada hari itu meskipun dia tidak benar-benar menjadi juruterbang, dan tanpa diduga memberitahu beliau untuk "menurunkan flaps hingga 15 darjah" - kedudukan lepas.

Tidak lama selepas itu, beberapa ratus ribu paun (250K lb / 113K kg kosong, 400K lb / 181K kg kasar), pesawat panjang 218 kaki (67 m) dengan rekod masih memegang sayap sayap hanya malu daripada 321 kaki (98 m ) keluar dari air. Ia berada di udara selama kurang dari satu minit, pergi kurang dari satu batu, dan hanya kira-kira 70 kaki di udara, tetapi ia telah dilakukan yang mustahil - Spruce Goose terbang.

Memandangkan penggunaan sistem hidraulik yang agak inovatif, pendaratan agak tidak normal untuk pesawat-pesawat di zaman itu kerana pesawat itu harus mendarat di bawah kuasa, kerana Grant akan memberi arahan kepada Hughes untuk "terbang ke dalam air."

Apabila ia akhirnya menetap di dalam air, Grant menyatakan, "Ia adalah keghairahan sepanjang jalan. Ia seperti berjalan di udara. Ia tidak terkalahkan sama sekali, dan ia dilakukan dengan betul seperti yang dirancang."

Kerana kenapa Hughes tidak terbang lagi, selain unsur-unsur pesawat masih memerlukan tweaked dan potensi bahaya mengambil media di atas kapal terbang ujian di mana walaupun juruterbang itu tidak pasti bagaimana pesawat itu akan mengendalikan, mereka telah menaiki pesawat untuk beberapa ketika pada masa ini dan pesawat itu tidak banyak didorong untuk bermula. Oleh itu, Hughes tidak mahu risiko kehabisan bahan api di lautan terbuka sebelum dia mempunyai peluang untuk mengelilingi dan mendarat.

Sekarang, rancangan asal pesawat ini jauh lebih hebat daripada penerbangan publisiti ringkas. Pada tahun 1942, Amerika Syarikat - bersama dengan kebanyakan negara lain - berada di tengah-tengah Perang Dunia II. Berada di lautan dari mana pertempuran berlaku adalah masalah ketika mengangkut bekalan, senjata, dan askar secara beramai-ramai.

Pada masa itu, usaha di hadapan ini tidak berjalan lancar. Bot U-Jerman sedang meronda perairan Atlantik dan mengorbankan apa-apa yang dianggap membantu usaha perang Sekutu. Menurut satu anggaran, antara Januari 1942 dan Ogos 1942 sahaja, bot U Jerman telah menenggelamkan 233 kapal dan membunuh lebih 5,000 orang Amerika. Sudah jelas bahawa cara yang lebih baik diperlukan untuk mengangkut perkara dengan selamat di seluruh Big Blue.

Ia adalah Henry J. Kaiser yang pertama kali mencadangkan idea kapal udara. Menjalankan salah satu syarikat pembinaan yang paling penting dalam sejarah Amerika moden, Kaiser bertanggungjawab untuk membina infrastruktur Barat Amerika pada masa itu (termasuk Empangan Hoover). Beliau juga telah mewujudkan satu sistem pembinaan kapal cepat dan berkualiti tinggi semasa Perang Dunia II yang menjadi terkenal di dunia.

Kaiser berpendapat bahawa kapal udara besar yang dibungkus dengan insang dan tentera yang boleh terbang di atas bot Jerman U adalah jawapan kepada masalah itu. Bagaimanapun, dia seorang pembuat kapal dan bukan pakar dalam kapal terbang … Tetapi dia tahu seseorang yang ada.

Menjelang tahun 1942, Hughes telah menjadi tokoh terkenal di Amerika. Sangat kaya, dia pertama kali mendapat kemasyhuran yang meluas sebagai pengeluar Hollywood yang paling dikenali untuk menghasilkan dan mengarahkan Malaikat neraka, Perang Dunia I epik mengenai pertempuran udara yang pada masa itu (filem) yang paling mahal pernah dibuat.

Pada tahun 1934, beliau membentuk Syarikat Penerbangan Hughes. Setahun kemudian, beliau membantu merancang dan membina H-1, atau kerana dia suka memanggilnya, "Racer." Pada September 1935, dia memecahkan rekod kelajuan tanah di dunia dengan purata 352.322 mph. Dalam semacam pelopor masa depan, semasa penerbangan pesawat itu kehabisan gas - sesuatu yang Hughes tidak menjangkakan - memaksa dia jatuh dalam bidang bit, dengan hindari mengelakkan kecederaan serius.

Dia memecah rekod kelajuan tanah apabila dia terbang ke New York dari Los Angeles dalam masa 7 jam, 28 minit dan 25 saat (purata 332 mph). Pada tahun 1938, beliau telah mencatatkan rekod dunia untuk masa terpantas terbang di seluruh dunia, memerlukan hanya 3 hari, 19 jam, 14 minit, dan 10 saat, hampir 4 hari lebih cepat daripada rekod dunia sebelumnya yang ditetapkan pada tahun 1933 oleh Wiley Post.

Kehebatannya sebagai jurutera dan juruterbang penerbangan dengan cepat membuatnya reputasi sebagai salah satu aviator yang paling inovatif di dunia - seseorang yang difikirkan oleh Kaiser akan membantu Sekutu memenangi perang.

Bersama-sama, Kaiser dan Hughes meyakinkan Lembaga Pengeluaran Perang untuk membiayai pembinaan 500 bot terbang, sebuah projek yang dianggap sebagai akhbar sebagai "program penerbangan terbang yang paling ambisius dalam sejarah dunia."

Selama berbulan-bulan, industrialis sekolah lama dan penyelamat baru bekerja bersama-sama untuk menyusun rancangan yang akan menjadi wow.

Pada akhir bulan Ogos, mereka menyerahkan kepada pelan kerajaan untuk pesawat dengan lapan enjin, sayap sayap lebih panjang daripada padang bola sepak, dan sebuah badan lebih tinggi daripada bangunan lima tingkat.

Di luar menjadi pesawat terbesar yang pernah dibina pada masa itu, ia dapat mengangkut 750 askar atau dua kereta kebal M2 Sherman. Ia mempunyai berat kasar kira-kira dua ratus tan, yang hampir tiga kali lebih berat daripada pesawat lain yang pernah dibina. Dan, disebabkan batasan logam masa perang, ia perlu dibina hampir sepenuhnya dari kayu. Hughes dan Kaiser memanggilnya HK-1, secara semula jadi dinamakan sempena nama mereka.

Walaupun pada awalnya ragu-ragu, kerajaan persekutuan memberikan pasangan $ 18 juta (kira-kira $ 250 juta hari ini) untuk membangun dan membina prototaip.

Ia tidak pulih dari awal lagi. Syarikat Pesawat Hughes bukan syarikat besar pada tahun 1942 dan berjuang dengan kakitangan, perbelanjaan, dan tarikh akhir. Hughes sendiri tidak fokus, mengambil terlalu banyak projek sambil meremehkan betapa banyak perhatian diperlukan untuk membina pesawat yang akan gerhana apa-apa yang pernah dicuba oleh sesiapa. Empat bulan dalam dan perkara terbaik yang boleh dikatakan ialah mereka membina penyangkut seluas 750 kaki, juga diperbuat daripada kayu.

Menjelang pertengahan 1943, pembinaan telah bermula di pesawat itu sendiri, tetapi ia sangat perlahan. Bekerja dengan kayu terbukti menjadi isu besar, membentangkan pelbagai cabaran yang perlu diatasi untuk membuat pesawat laut yang boleh dipercayai. Di luar sistem hidraulik yang dinyatakan di atas untuk memanipulasi permukaan kawalan, setiap bahagian kayu (yang kebanyakannya birch, tidak merapikan, kerana birch yang sangat tahan terhadap reput kering) harus ditimbang dan dianalisis untuk jaminan kualiti sebelum digunakan.

Selain itu, setiap helaian harus dilaminasi dengan gam kalis air untuk mengelakkannya daripada rosak oleh air, haba, dan kulat. Di samping itu, selain perlu membeli hak-hak untuk proses laminating Duramold, yang secara ringkas melibatkan menyusun jalur ultra tipis kayu dan menggunakan gam, Hughes dan beliau juga perlu mengembangkan variasi proses untuk mereka permohonan.

Menjelang akhir 1943, prototaip pertama adalah disebabkan oleh kerajaan tetapi jelas bahawa ia tidak akan berlaku. Lebih-lebih lagi, mereka telah membelanjakan hampir separuh belanjawan mengenai "kejuruteraan semula" dan khabar angin berpusing bahawa pesawat pertama tidak akan dilakukan sehingga 1945. Ia ternyata jauh lebih buruk daripada itu.

Pada ketika ini, Kaiser mempunyai cukup dan diselamatkan daripada projek itu. Beberapa kali, feders mengancam untuk menutup semuanya, sanggup memotong kerugian mereka. Kontrak yang pada asalnya diberikan kepada Hughes dan Kaiser pergi dari 500 pesawat ke 3 pesawat, akhirnya, hanya satu untuk $ 18 juta yang asli.

Menjelang tahun 1944, $ 13 juta wang itu dibelanjakan dan, bagaimanapun, pesawat itu kurang dari separuh selesai. Kemudian perang berakhir dan harapan yang kini dikenali sebagai H-4 Hercules (dinamakan semula selepas Kaiser meninggalkan projek itu) akan membantu usaha perang itu hilang.

Kontrak dengan kerajaan persekutuan segera dibatalkan, tetapi Hughes bertekad untuk menyelesaikan pesawat itu. Seperti yang dinyatakan di hadapan Jawatankuasa Siasatan Perang Senat pada tahun 1947 semasa siasatan sama ada beliau telah menguruskan dolar pembayar cukai semasa projek itu,

Hercules adalah usaha monumental. Ia adalah pesawat terbesar yang pernah dibina. Ia lebih dari lima cerita dengan sayap sayap lebih panjang daripada padang bola sepak. Itu lebih daripada blok bandar. Sekarang, saya meletakkan peluh hidup saya dalam perkara ini. Saya mempunyai reputasi saya semua bergulung di dalamnya dan saya telah menyatakan beberapa kali bahawa jika kegagalan, saya mungkin akan meninggalkan negara ini dan tidak pernah kembali. Dan saya maksudkannya.

Oleh itu, dia telah membayar untuk menyiapkan projek itu sendiri. H-4 Hercules akhirnya selesai pada bulan Jun 1946 dengan $ 22 juta wang kerajaan dan, sementara angka berbeza dari sumber-sumber lain yang bereputasi, menurut Boeing, $ 18 juta Hughes memiliki kekayaan peribadi yang terkumpul, dengan jumlah $ 40 juta (kira-kira $ 450 juta hari ini). Perlu juga diperhatikan di sini bahawa, dengan mengurangkan kos penyelidikan dan pembangunan awal, sekiranya mereka memutuskan untuk membina pesawat kedua, ia mungkin akan menelan kos kira-kira $ 2.5 juta (kira-kira $ 28 juta hari ini).

Ia mengambil masa lebih setahun untuk Hughes terbang. Pada ketika ini diberikan skala besar pesawat, berat yang luar biasa, fakta bahawa ia diperbuat daripada kayu, dan penangguhan selama-lamanya, media telah mengejek pesawat, memanggilnya Spruce Goose - nama panggilan yang Hughes dan beliau pasukan membenci kerana merendahkan apa yang sebaliknya menjadi kejutan kejuruteraan.

Tetapi pada hari Nopember itu, Hercules akhirnya melakukan apa yang dimaksudkan, membuktikan banyak kritikan yang salah.

Selepas itu, terdapat beberapa pertengkaran yang sebenarnya telah dimiliki kapal terbang memandangkan jumlah wang Hughes sendiri telah tenggelam dalam projek itu. Tetapi kerajaan Amerika Syarikat akhirnya menyerahkan haknya untuk pertukaran Smithsonian Institute's National Air and Space Museum mendapatkan pesawat Hughes 'H-1 Racer dan sebahagian daripada sayap Spruce Goose, serta sebagai pertukaran untuk pembayaran yang agak kecil daripada $ 700,000 (kira-kira $ 3 juta hari ini).

Selama bertahun-tahun kemudian, Hughes, kini bergerak ke projek-projek lain, mengekalkan pesawat dalam penyangkut yang dibina khasnya untuknya, seolah-olah pada mulanya dengan niat akhirnya terbang lagi. Sebenarnya, dia menyimpan kru sepenuh masa, pada puncaknya, beratus-ratus orang di tangan untuk memastikan pesawat itu bersedia terbang pada bila-bila masa tertentu, dengan menelannya berjuta-juta dolar selama bertahun-tahun untuk melakukannya.

Howard Hughes meninggal dunia pada tahun 1976 dan Spruce Goose dengan serta-merta berada di bawah ancaman dibongkar kerana kos mengekalkannya dalam penyangkut besar-besarannya. Tetapi Aero Club dari Southern California memperoleh pesawat legenda pada tahun 1980 dan meletakkannya di penyangkut mereka sendiri di sebelah Queen Mary di Long Beach, betul-betul dekat di mana pesawat melakukan pelayaran sulung dan terakhir.

Syarikat Walt Disney membeli harta itu pada tahun 1988 dan, selepas beberapa tahun yang tegang, memandangkan Disney mahu kapal terbang hilang, Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon memenangi hak untuk memperoleh Spruce Goose.

Untuk 26 tahun yang lalu, di situlah ia kekal, dengan teliti dikekalkan. Malah, secara amnya, pemeliharaan selama bertahun-tahun telah begitu baik, dengan beberapa peningkatan, terutamanya kepada pendawaian dan komponen elektronik serta melalui enjin, ia mungkin dapat terbang dengan baik hari ini. Sudah tentu, kerana kepentingan sejarahnya, tiada sesiapa yang mencadangkan sesiapa sahaja membuat peningkatan itu dan cuba.

Disyorkan: