Asal Skim Warna Hijau, Kuning, dan Merah untuk Lampu Lalu Lintas

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Walaupun beberapa spesifik telah hilang dalam sejarah, diketahui bahawa skema warna ini berasal dari sistem yang digunakan oleh industri kereta api sejak 1830-an. Pada masa ini, syarikat kereta api membangunkan cara yang ringan untuk membiarkan jurutera kereta api mengetahui bila hendak berhenti atau pergi, dengan warna yang berlainan yang mewakili tindakan yang berbeza. Mereka memilih merah sebagai warna untuk berhenti, difikirkan, kerana merah telah selama berabad-abad telah digunakan untuk menunjukkan bahaya. Untuk warna lain, mereka memilih putih sebagai warna untuk pergi dan hijau sebagai warna untuk berhati-hati.

Pilihan cahaya putih untuk pergi ternyata menyebabkan banyak masalah. Contohnya, dalam satu kejadian pada tahun 1914 lensa merah jatuh dari pemegangnya meninggalkan cahaya putih di belakangnya. Ini berakhir dengan kereta api yang menjalankan isyarat "berhenti" dan menembusi kereta lain. Oleh itu, kereta api memutuskan untuk mengubahnya supaya lampu hijau diteruskan dan "kuning" berhati-hati dipilih, terutamanya kerana warna itu sangat berbeza dari dua warna lain yang digunakan.

Jadi, bagaimanakah sistem ini dipindahkan ke jalan raya? Di London, England pada tahun 1865 terdapat kebimbangan yang semakin meningkat terhadap jumlah trafik kuda yang menyebabkan bahaya kepada pejalan kaki cuba menyeberangi jalan raya. Seorang pengurus keretapi dan jurutera bernama John Peake Knight, yang mengkhususkan diri dalam merancang sistem isyarat untuk kereta api British, mendekati Polis Metropolitan dengan idea menggunakan sistem semaphore / lighted untuk lalu lintas jalan raya. Pada siang hari, kaedah semaphore ini menggunakan lengan atau lengan yang boleh dibangkitkan atau diturunkan oleh seorang pegawai polis, memaklumkan kereta ketika mereka harus berhenti ketika lengan (s) terjebak ke sisi. Pada waktu malam, sistemnya menggunakan warna merah dan hijau untuk berhenti dan pergi.

Di sisi lain kolam, menandakan trafik di Amerika Syarikat juga menggunakan anggota polis kerana dianggap bahawa orang tidak akan mengikuti satu set peraturan kecuali terdapat beberapa bentuk penguatkuasaan undang-undang yang ada sekarang. Menara yang membolehkan pegawai melihat pemandangan lalu lintas menjadi perkara biasa pada tahun 1910-an dan 1920-an. Pada masa ini, para pegawai boleh menggunakan lampu (biasanya merah dan hijau selepas sistem kereta api), semaphore, atau hanya menggerakkan tangan mereka untuk membiarkan lalu lintas mengetahui bila hendak berhenti atau pergi.

Pada tahun 1920 di Detroit Michigan, seorang anggota polis yang bernama William L. Potts mencipta empat arah, isyarat lalu lintas tiga warna menggunakan ketiga-tiga warna yang kini digunakan dalam sistem kereta api. Oleh itu, Detroit menjadi yang pertama menggunakan lampu merah, hijau, dan kuning untuk mengawal lalu lintas jalan raya. Banyak pencipta terus menghasilkan reka bentuk yang berbeza untuk isyarat lalulintas, ada yang menggunakan skim warna merah, kuning, hijau dan ada yang tidak. Kebanyakannya diperlukan seseorang untuk menekan butang atau flip suis untuk menukar cahaya. Seperti yang anda harapkan, cara yang intensif manusia untuk menukar lampu terbukti mahal.

Pada akhir 1920-an, beberapa isyarat "automatik" dicipta. Yang pertama menggunakan kaedah mudah mengubah lampu pada selang waktu tertentu. Walau bagaimanapun, ini mempunyai kelemahan yang mempunyai beberapa kenderaan berhenti apabila tidak ada kereta yang pergi ke arah yang lain. Seorang pencipta bernama Charles Adler Jr. mempunyai idea untuk menyelesaikan masalah ini. Dia mencipta isyarat yang dapat mengesan tanduk tanduk kenderaan. Mikrofon dipasang di atas tiang di persimpangan dan apabila kenderaan berhenti, semua yang perlu dilakukan ialah membunyikan tanduk mereka dan cahaya akan berubah. Untuk memastikan orang ramai terus-menerus mengecil untuk mendapatkan cahaya untuk berubah, dan dengan itu mengakibatkan kekacauan, sebaik sahaja cahaya tersandung, ia tidak akan berubah lagi selama 10 saat, yang membolehkan sekurang-kurangnya satu kereta melaluinya. Mungkin orang yang berjalan dan tinggal di rumah dan perniagaan berdekatan tidak suka sistem ini.

Isyarat automatik yang kurang menjengkelkan dicipta oleh Henry A. Haugh. Sistem ini menggunakan dua jalur logam yang merasakan tekanan. Apabila kereta yang berlalu menghentik kedua-dua jalur bersama-sama, cahaya akan berubah untuk membolehkan kereta itu pergi.

Kesemua jenis sistem pencahayaan yang berlainan ini mula menunjukkan masalah. Pemandu boleh memandu melalui pelbagai kawasan dan menghadapi pelbagai jenis sistem, menyebabkan kekeliruan dan kekecewaan. Oleh itu, pada tahun 1935, Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan telah mewujudkan "Manual mengenai Peranti Kawalan Trafik Seragam." Dokumen ini akhirnya menetapkan piawai seragam untuk semua isyarat lalu lintas, tanda jalan, dan tanda jalan kaki - yang berkaitan dengan topik di tangan, di depan isyarat lalu lintas, ia memerlukan penunjuk cahaya merah, kuning, hijau.

Fakta Bonus:

• Sistem lalu lintas semasa menggunakan pelbagai kaedah untuk mengoptimumkan throughput dalam persimpangan. Sebagai contoh, sesetengah orang menggunakan perkara seperti laser atau tiub getah yang dipenuhi udara untuk merasakan tekanan (selalunya penumpang motosikal dan pemilik kereta kecil); Walau bagaimanapun, yang paling biasa ialah kaedah "gelung induktif". Anda mungkin telah melihat keratan yang dipotong di jalan raya hanya di barisan lampu lalu lintas. Kesalahpahaman umum ialah terdapat skala di bawah alur ini, mengesan berat kenderaan. Sebenarnya, tertanam dalam alur ini adalah apa yang dikenali sebagai gelung induktif. Gelung induktif bekerja dengan mengesan perubahan "induktansi" atau medan magnet. Ia menggunakan dawai yang dibalut beberapa logam dengan sumber kuasa. Apabila dawai yang dibalut di sekitar logam itu berkuasa, ia mula membina medan magnet. Sensor yang dikenali sebagai meter induktansi sentiasa memeriksa induktansi gegelung. Sebaik sahaja kereta, yang mengandungi banyak jenis logam, memasuki medan magnet induktor, induktans meningkat dan membolehkan sistem mengetahui kenderaan diletakkan di atasnya. Dari sini, pelbagai majlis perbandaran akan menggunakan algoritma yang berbeza untuk memberitahu lampu bagaimana menggunakan maklumat ini, jadi berapa lama lampu kekal merah atau hijau.
• Mentol lampu lalu lintas yang lebih tua biasanya menggunakan 175 watt mentol. Lampu lalu lintas LED yang baru hanya menggunakan sekitar 10-25 watt.
• Di pejabat polis awal yang mengendalikan sistem kawalan lalu lintas, pegawai polis sering menggunakan merah untuk berhenti dan hijau untuk pergi, tetapi mempunyai cahaya kuning, mereka hanya meniup wisel untuk menunjukkan bahawa mereka akan menukar isyarat.
• Satu lagi sistem lampu lalu lintas awal, yang dibangunkan oleh Earnest Sirrine, melancarkan keseluruhan paradigma merah / hijau dan sebaliknya telah menyala kata-kata yang mengatakan "Teruskan" dan "Berhenti".
• Perkataan "semaphore" berasal daripada perkataan Yunani kuno sêma, yang bermaksud "tanda", dan "phoros", yang bermaksud "pembawa" atau "bantalan". Oleh itu, pada dasarnya, "semaphore" diterjemahkan kepada "pembawa tanda".
• Sistem semafor kereta api pada asalnya dipatenkan oleh Joseph James Stevens pada tahun 1840-an.
• Di A.S. dan beberapa negara lain, lampu isyarat lalu lintas moden sama ada dalam diameter 8 atau 12 inci dan mesti kelihatan dalam keadaan cuaca dan pencahayaan.