Orang Pertama Die dalam Crash Pesawat

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Tiga hari kemudian, selepas membaiki kerusakan yang dilakukan pada kraf itu, Orville mengambil gilirannya pada kawalan dan mencapai penerbangan yang lebih berjaya, walaupun dia juga meremehkan sensitiviti lif, menyebabkan dia terbang dalam sesuatu pola sinusoidal sebelum terhempas. Sebelum pendaratannya, dia berjaya terbang dalam pesawat selama kira-kira 12 saat dan jarak sekitar 120 kaki.

Selepas pembaikan kecil, kedua-dua mengambil giliran dengan penerbangan terpanjang hari yang berlangsung 59 saat dan meliputi 852 kaki. Malangnya, Flyer telah rosak selepas penerbangan ini. Sebelum keduanya boleh membaikinya untuk penerbangan masa depan, angin ribut datang dan menggulingkan kerajinan, merosakkannya di luar pembaikan segera (walaupun ia bertahun-tahun kemudian kebanyakannya diperbaiki untuk dipamerkan di muzium).

Sama ada ini merupakan penerbangan pertama yang dikendalikan oleh orang-orang yang sebenar, yang dibina untuk perdebatan. Ramai orang sebelum ini telah mengembangkan peluncur yang berjaya (termasuk saudara-saudara Wright), beberapa yang berjaya mengembangkan kraf berkuasa (walaupun tidak diuruskan), dan terdapat beberapa orang lain dengan cerita-cerita yang boleh dipercayai yang mendakwa telah mencipta dan mengangkut pesawat terbang, berkuasa sebelum Wright adik.

Sama ada mereka yang pertama atau tidak, apa yang menimbulkan kisah Wright bersaudara selain dari banyak pihak lain yang mengakui bahawa kerajinan mereka bukan sahaja berkuasa dan mampu membawa seseorang, tetapi ia juga dapat dikendalikan sepenuhnya, dan paksi tiga sistem yang mereka usahakan untuk mencapai ini tidak begitu berbeza dengan cara pesawat dikawal hari ini.

Bagi Flyer II, ia lebih kurang sama dengan Flyer I kecuali ia dilengkapi dengan motor yang lebih berkuasa dan diperbuat daripada jenis kayu yang berbeza. Ini terbang 105 kali dan saudara-saudara mampu mencapai masa penerbangan selama lima minit, sering menunjukkan sistem kawalan inovatif mereka melalui terbang dalam lingkaran penuh. Dengan Flyer III, mereka lebih baik, termasuk satu penerbangan di mana Wilbur terbang dalam lingkaran selama 39 minit terus dengan jarak sejauh dua puluh empat batu pada 5 Oktober 1905.

Menjelang 1908, lima tahun selepas mereka mengambil penerbangan berkuasa legenda mereka, saudara Wright telah melakukan perjalanan ke seluruh Amerika Syarikat dan Eropah yang menunjukkan mesin terbang hebat mereka dan mengambil pelbagai orang dengan mereka dalam demonstrasi. Semuanya berjalan lancar hingga September tahun itu. Itulah ketika Orville Wright menunjukkan mesin mereka di Fort Myers, Virginia. Pada masa ini, Angkatan Tentera A.S. berminat membeli pesawat dari saudara Wright. Ia adalah tugas saudara lelaki Wright yang lebih muda untuk menunjukkan betapa selamat dan praktikal pesawat mereka.

Pada 10 September, beliau mengambil Leftenan Frank D. Lahm bersamanya dalam penerbangan. Dua hari kemudian, Orville terbang Major George O. Squier sekitar selama 9 minit. Kedua-dua penerbangan pertama ini berenang, tetapi yang berikutnya adalah malapetaka.

Wright terbang beberapa pusingan di atas kawasan perarakan pada kira-kira 150 kaki tanpa insiden, tetapi kemudian bencana melanda. Dalam kata-katanya sendiri,

Pada pusingan keempat, semuanya seolah-olah bekerja lebih baik dan lancar daripada sebarang penerbangan sebelumnya, saya memulakan litar yang lebih besar dengan giliran yang kurang mendadak. Ia adalah pada giliran pertama yang perlahan bahawa masalah itu bermula. … Sekilas tergesa-gesa di belakang mendedahkan apa-apa yang salah, tetapi saya memutuskan untuk mematikan kuasa dan turun sebaik sahaja mesin itu dapat berhadapan dengan arah di mana pendaratan boleh dibuat. Keputusan ini tidak dapat dicapai, sebenarnya saya menganggap bahawa ia tidak lebih dari dua atau tiga saat dari saat keran pertama didengar, sehingga dua dentuman besar, yang memberikan mesin itu gemetar yang mengerikan, menunjukkan sesuatu telah pecah. … Mesin tiba-tiba berpaling ke kanan dan saya segera mematikan kuasa. Cepat seperti kilat, mesin itu menolak di depan dan mula lurus untuk tanah. Kursus kami untuk 50 kaki berada dalam tahap yang sangat sedikit yang berserenjang. Lt. Selfridge hingga saat ini tidak mengucapkan kata, walaupun dia melihat sekilas di belakang ketika kipasnya pecah dan bertukar sekali atau dua kali untuk melihat ke wajah saya, ternyata melihat apa yang saya pikirkan tentang situasi itu. Tetapi apabila mesin itu menghidupkan kepala pertama untuk tanah, dia berseru 'Oh! Oh! 'Dalam suara yang hampir tidak dapat didengar.

Di bawah keadaan biasa, Orville sememangnya dapat melancarkan pesawat terbang itu, namun malangnya kipas patah itu melanda wayar yang menahan kemudi menegak, yang menyebabkan terjadinya hidung tiba-tiba. Wilbur berjaya mengembalikan beberapa rupa kawalan pada akhirnya, tetapi tidak dapat mendarat pesawat itu dengan normal, memukul hidung tanah terlebih dahulu dan melemparkan kedua-dua penumpang ke hadapan di bangkai. Malangnya untuk Selfridge, dalam proses itu, kepalanya melanda sekeping bingkai kayu kapal terbang, memecahkan tengkoraknya.

Dan oleh itu Thomas Selfridge mendapat penghormatan yang meragukan menjadi orang pertama yang mati dalam kemalangan pesawat. Dia kemudiannya dikebumikan dengan penghormatan ketenteraan di Tanah Perkuburan Nasional Arlington (yang dengan cara ini mempunyai sejarah yang menakjubkan).

Biasanya ia berpendapat bahawa dia memakai topi keledar, dia mungkin akan terselamat akibat kecederaan itu kerana seluruh kecederaannya, sementara yang tidak remeh, tidak dianggap mengancam nyawa. Kerana kematiannya, apabila tentera mula menghantar juruterbang dalam pesawat, mereka memerlukan mereka memakai topi tebal untuk perlindungan.

Sedangkan untuk Orville, dia melarikan diri dari kematian, tetapi menderita kaki kiri yang patah, patah dan dislokasi pinggul, beberapa rusuk patah, luka di kepalanya, dan memar di seluruh tubuhnya. Selepas kira-kira sebulan dan setengah di hospital, dia dibebaskan pada 31 Oktober. Walaupun dia berjalan dan terbang lagi, dia mengalami kesakitan dari patah tulang ke pinggulnya sepanjang hayatnya, yang menjadi panjang.

Sementara saudaranya, Wilbur, meninggal dunia hanya empat tahun selepas insiden ini, pada tahun 1912, Orville membuat perjalanan ke 1948, mendapatkan peluang untuk melihat industri pesawat pergi dari beberapa mekanik basikal di medan kosong ke bentuk pengangkutan yang datang untuk menguasai perjalanan jarak jauh dan menjadi penting dalam pelbagai eksploitasi tentera, yang mana Orville tidak sama sekali gembira. Beliau menyatakan selepas Perang Dunia Kedua,

Kami berani berharap kami telah mencipta sesuatu yang akan membawa kedamaian yang kekal kepada bumi. Tetapi kita salah …. Tidak, saya tidak menyesal tentang bahagian saya dalam penciptaan kapal terbang, walaupun tiada siapa yang boleh menafikan lebih daripada saya melakukan kerosakan yang telah menyebabkannya. Saya merasakan pesawat yang sama seperti yang saya lakukan berkaitan dengan kebakaran. Itulah yang saya menyesali semua kerosakan yang dahsyat yang disebabkan oleh kebakaran, tetapi saya fikir ia adalah baik untuk umat manusia bahawa seseorang mengetahui bagaimana untuk memulakan kebakaran dan bahawa kita telah belajar bagaimana membakar ribuan kegunaan penting.