Adakah Tanda Bahaya Jalan Seperti "Rusa Rusa" dan "Jatuh Jatuh" Sebenarnya Mencegah Kemalangan?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-01-16 10:19

Tanda statik yang paling tidak berguna adalah yang memberi amaran terhadap peril yang kadang-kadang, seperti jambatan berais, rusa, atau batu yang jatuh. Dalam kajian 2006 yang dijalankan di Kansas, penyelidik memeriksa 45 pembolehubah berbeza di 15 daerah Kansas dan membandingkan kadar kemalangan sebelum dan selepas pemasangan tanda amaran rusa. Selepas kajian menyeluruh (dan laporan 149 halaman), penyelidik menyimpulkan bahawa: "terdapat sedikit atau tiada hubungan antara tanda-tanda amaran rusa dan kadar kemalangan…. Tanda-tanda amaran rusa statik seperti yang telah digunakan di Kansas bukan merupakan langkah berkesan untuk mengurangkan kemalangan rusa-rusa. "[1]

Begitu juga, kajian tentang tanda-tanda amaran ais didapati sama lemah: "Tanda amaran es tidak mempunyai kesan yang signifikan secara statistik terhadap kekerapan atau keterukan kemalangan kenderaan yang melibatkan ais." [2]

Selain dari kemungkinan tanda-tanda bahaya statik, dengan sifatnya, semata-mata mungkin cara yang tidak berkesan untuk mengendalikan tingkah laku pemandu, penulis kajian ini telah mengenalpasti dua masalah lain: (1) over-signage; dan (2) penempatan sewenang-wenangnya. Seperti yang tercatat dalam satu kajian: "Terlalu banyak tanda atau tanda amaran yang diletakkan di lokasi yang berpotensi tidak sesuai… di mana bahaya ais jarang hadir… boleh mengecilkan pemandu, dengan itu menafikan sebarang penambahbaikan keselamatan yang terdapat tanda-tanda itu. "[3]

Mungkin menghairankan, sebab tanda-tanda begitu banyak berada di "lokasi yang tidak sesuai" adalah kerana proses membuat keputusan untuk penempatan mereka, menurut satu laporan "samar-samar dan sewenang-wenangnya." jabatan pengangkutan negeri, telah ditentukan bahawa 93% "tidak melakukan sebarang penilaian terhadap keberkesanan" tanda-tanda statik yang memberi amaran kepada bahaya yang kadang-kadang. [4]

Jadi mengapa mereka meletakkan tanda-tanda? Peguam dan tindakan undang-undang. Laporan tinjauan menyatakan bahawa 20% daripada agensi yang menjawabnya mengakui bahawa "liabiliti dan litigasi tort mempunyai peranan penting dalam keputusan itu," untuk meletakkan tanda-tanda bahaya yang jarang berlaku. [5]

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa ketidakberdayaan banyak tanda jalan tidak terhad hanya kepada mereka yang memberi amaran kepada bahaya yang kadang-kadang. Dalam laporan tahun 2004, Program Penyelidikan Lebuh Raya Koperasi Kebangsaan (NCHRP) mengenal pasti bahawa tanda-tanda yang memberi amaran kepada keluk-keluk yang akan datang juga mengalami terlalu banyak percambahan (menyebabkan desensitisasi), penempatan sewenang-wenang dan tidak berkesan secara menyeluruh; seperti dengan tanda-tanda statik lain, laporan itu mendedahkan bahawa "banyak agensi lebuh raya lebih suka menggunakan amaran awal dan tanda lengkung terlebih dahulu walaupun penyelidikan menunjukkan [mereka] mungkin tidak berkesan… kerana kebimbangan liabiliti tort. "[6]

Terlepas dari kekerapan bahaya, ketidakcekapan semua tanda-tanda ini mengganggu. Dalam laporan 2007 meringkaskan penyelidikan mengenai keberkesanan "Kanak-kanak di Bermain" dan tanda-tanda yang serupa, penulis mendedahkan bahawa, "tidak ada bukti bahawa tanda-tanda amaran khas seperti ini mengurangkan kelajuan pemandu atau kadar kemalangan. Ini adalah sebulat suara kesimpulan dari banyak sumber yang boleh dipercayai yang kita ada dalam topik ini. "Begitu juga, penulis-penulis ini juga menyatakan bahawa bukannya meningkatkan keselamatan orang awam dan kanak-kanak, kerana tanda-tanda memberi bimbingan kepada pemandu sedikit, mereka sebenarnya boleh membuat keadaan lebih buruk: (1) keselamatan kepada ibu bapa dan anak-anak di kawasan-kawasan di mana tanda-tanda diposkan; dan (2) dengan memberi gambaran bahawa tidak ada kanak-kanak yang bermain di kawasan yang tidak mempunyai tanda-tanda. [7]

Apa yang dikatakan, terdapat beberapa bukti bahawa, dalam situasi tertentu, dengan teliti menambah tanda boleh mengurangkan kemalangan. Antara 1992 dan 1998, Mendocino County, CA menyaksikan pengurangan sebanyak 42.1% dalam kemalangan selepas memasang tanda-tanda baru. Bagaimana?

Walaupun tidak sepenuhnya jelas mengapa tanda-tanda Mendocino County begitu berkesan apabila begitu banyak lagi yang tidak berguna, ada beberapa faktor yang unik untuk program California yang dapat menjelaskan perbezaannya: (1) Tampaknya sebelum usaha tahun 1990-an, terdapat beberapa tanda telah diposkan; (2) jalan raya daerah adalah khianat; dan, mungkin yang paling penting, (3) pemikiran dan penyelidikan yang penting masuk ke penempatan setiap tanda.

Terletak kira-kira 100 batu di utara San Francisco, Mendocino County kebanyakannya di luar bandar dengan penduduk yang agak kecil (90,000) ketika program bermula. Criss dipintas oleh banyak jalan menengah, curvy, ada yang tidak mempunyai garis tengah atau bahu, sebelum tanda-tanda naik, daerah itu melihat banyak kemalangan kenderaan motor (601 pada tahun 1992).

Untuk menangani masalah itu, daerah itu menyimpan perkhidmatan seorang jurutera awam yang menubuhkan sistem semakan menyeluruh mengenai jalan-jalan daerah itu. Bagi setiap kawasan yang dikaji, pengulas mengkaji setiap laporan nahas untuk jalan sepanjang tiga tahun terdahulu. Dengan berbuat demikian, mereka menentukan bukan sahaja mengapa kemalangan berlaku, tetapi juga di mana tanda dapat membantu memberi amaran terhadap sebarang bahaya. Sangat berjaya, selepas tanda-tanda naik, pada tahun 1998 terdapat hanya 348 kemalangan; daerah itu kemudian menganggarkan ia telah menyelamatkan lebih daripada $ 12 juta dengan tidak perlu menanggapi kemalangan yang dielakkan.

Fakta Bonus:

Memasang tanda jalanan adalah urusan yang sangat mahal di banyak tempat untuk pelbagai sebab. Sebagai contoh, pada tahun 2011 Jabatan Pengangkutan Negara Washington mendakwa kosnya di mana saja dari $ 30,000 hingga $ 75,000 setiap tanda, walaupun mereka kemudian menjelaskan bahawa kes-kes yang paling teruk dan senario paling mahal dan kadangkala tanda-tanda dan pemasangan boleh masuk sahaja sekitar $ 10,000. Bronlea Mishler daripada DOT menjelaskan, "Memasang tanda di sepanjang lebuh raya tidak semudah menumbuk beberapa jawatan ke tanah dan mengikat tanda - itulah sebabnya kosnya sangat berubah. Terdapat dua cara untuk menggantikan satu tanda. Satu cara membolehkan kita memasangnya di bawah peraturan lama; cara kedua mengharuskan kita mengikuti standard persekutuan baru … Peraturan lama berlaku jika kita hanya menetapkan sesuatu, tidak membina sesuatu yang baru. Memasang tanda di samping menghitung jalan raya sebagai membetulkan sesuatu - pada dasarnya, hanya memberi pemandu lebih banyak maklumat. Jika kami memasang tanda di sisi jalan, ia akan dikenakan biaya: $ 2,000 untuk membuat tanda, beli rasuk dan rivet; $ 8,000 untuk dua jawatan keluli dan konkrit; $ 5,000 untuk membersihkan berus dan kerja landskap lain sebelum dan selepas pemasangan; $ 15,000 untuk krew penyelenggaraan untuk menubuhkan keretapi lalu lintas, kenderaan kerja, tanda jalan raya program dan menghabiskan waktu petang melakukan kerja. Jumlah: $ 30,000 …. Peraturan baru dikenakan jika kita sedang melakukan projek pembinaan baru. Kos akan lebih tinggi kerana kita perlu membawa semuanya ke kod lebuh raya semasa. Ini sering melibatkan memasang jambatan tanda, struktur keluli yang merangkumi keseluruhan jalan tol untuk memegang pelbagai tanda. Kos tipikal termasuk: $ 2,600 untuk membuat tanda, beli rasuk dan rivet kerana tanda mesti lebih besar; $ 75,000 untuk jambatan tanda. Jumlah: $ 77,600. "WSDOT Wakil Pentadbir Serantau Rang Undang-Undang Vleck juga menyatakan, di luar banyak tanda-tanda ini perlu diperintahkan khas dan sering menjadi lebih besar daripada kebanyakan pembuat tanda membuat, kos yang meningkat secara drastik, beberapa kos yang terlalu tinggi adalah disebabkan oleh ciri khas tanda-tanda yang sedikit diketahui. Sebagai contoh, "Sekiranya terdapat kemalangan auto, jika kereta mencecah jawatan tanda itu dan ada apa-apa kecederaan yang terlibat, keadaan itu akan dikenakan, jadi kita melihat berpotensi pada penyelesaian berbilang juta dolar dalam jenis situasi … [Jadi] ia mesti menjadi jawatan tanda jenis yang terpecah, dan ia perlu direka khas supaya jika kereta itu memukul tanda tersebut, ia bertindak balas dengan sewajarnya dan tidak turun dan pada dasarnya mengambil penghuni."