Terusan Panama dan Kunci Amazingnya

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Di mana Terusan Canal, Isthmus of Panama adalah hanya sejauh 51 batu. Berbanding dengan Terusan Suez, yang dua kali panjang apabila dibina pada era moden pada tahun 1869, Kanal Panama yang lebih pendek dijangka agak mudah dibina ketika pertama kali dibayangkan pada tahun 1879. Dan, sejak para penglihatan itu telah berjaya menyiapkan kapal- level Terusan Suez, mereka merancang untuk membuat jalan air buatan manusia yang akan menyertai Lautan Atlantik dan Pasifik dengan cara yang sama (iaitu, di paras laut).

Terusan paras laut adalah tepat apa namanya - saluran digali dengan cukup mendalam bahawa permukaan air mereka adalah tahap yang sama seperti badan air yang mereka sertai - dan untuk mencapai ini, banyak tanah dikeluarkan. Dalam pembinaan terusan Suez di paras laut, kira-kira 600 juta kaki padu barangan dipindahkan dari tanah, dan lebih banyak dikorek dari badan air bersebelahan.

Dengan saluran penggalian Perancis yang bergabung dengan Laut Mediterranean dan Laut Merah yang hanya mengambil masa 10 tahun untuk diselesaikan pada pertengahan abad ke-19, banyak yang menyangka saluran yang sama di seluruh semenanjung pusat di Amerika Tengah jauh lebih kecil. Dalam salah satu contoh terbesar hubris dunia barat, mereka tidak mungkin lebih salah.

Diplomat dan jurutera Vicomte Ferdinand Marie de Lesseps memainkan peranan penting dalam membina terusan Suez, dan beliau mengetuai kerja awal di Terusan Panama juga. Penundaan penyakit dan pembinaan menghalang projek itu, dan selepas hampir tujuh tahun, hanya beberapa daripada ratusan kaki penggalian yang diperlukan telah dicapai - dan ini hanya dari satu bahagian saluran. Namun walaupun dengan kegagalan dramatik ini, ia masih mengambil Lesseps dua tahun sebelum dia bersetuju untuk mempertimbangkan pembinaan kunci untuk membantu menyelesaikan peningkatan ketinggian di tengah, sehingga mengurangkan jumlah penggalian yang diperlukan di antara kedua-dua pihak. Walau bagaimanapun, kunci tersebut bertujuan untuk menjadi penyelesaian sementara sementara penggalian untuk laluan laut peringkat berterusan.

Menariknya, orang yang memilih untuk membina kunci itu adalah tidak lain daripada Gustav Eiffel (yang membina sebuah menara di Paris tahun depan untuk Pameran Dunia 1889), tetapi sudah terlambat untuk projek Amerika Tengah. Compagnie Nouvelle, syarikat yang membiayai kerja itu, bangkrut pada tahun 1888, dan Lesseps 'mati dalam kehinaan sesaat.

Memahami nilai yang sangat besar seperti terusan harus ke Amerika Syarikat, Presiden Theodore Roosevelt berkomitmen untuk pembinaan Kanal, dan pada tahun 1903, telah merundingkan Perjanjian Hay-Herran dengan Colombia (yang memiliki zon terusan pada waktu itu). Secara bijak, Senat Columbia takut Amerika Syarikat akan menggunakan peluang untuk merebut kuasa politik yang lebih besar di negara ini dan enggan mengesahkannya.

Tidak dinafikan, A.S. kemudian membantah pemberontakan nasionalis Panamanian (termasuk menghentikan kereta api milik Amerika yang mengangkut pasukan Kolombia dan menghantar pasukan Nashville, kapal perang A.S., untuk melindungi pemberontak).

Pada 6 November 1903, Amerika Syarikat mengiktiraf Republik Panama. Dua belas hari kemudian, satu perjanjian baru, Hay-Bunau-Varilla, ditandatangani, dan ia memberikan pemilikan tetap dan eksklusif zon Amerika Syarikat (sebagai ganti bonus $ 10 juta, atau sekitar $ 255 juta hari ini, dan $ 250,000 setiap tahun bermula 9 tahun kemudian).

Kerja perlahan dalam beberapa tahun akan datang dengan usaha menumpukan kepada pembaikan kereta api 60 tahun dan memperbaiki keadaan kerja dan kehidupan. Kunci ini bermula pada bulan Ogos 1909 dengan pembinaan kunci Gatun (di sebelah Atlantik).

Terdiri daripada lebih dari 2 juta meter padu konkrit, di Gatun terdapat tiga set kunci yang dipasangkan (kanal sebenarnya dua saluran selari yang, pada dasarnya, akan membolehkan dua kapal berlalu menentang arahan pada masa yang sama). Setiap kunci adalah panjang 1,050 kaki dan lebar 110 kaki, dan bersama-sama mereka ditempatkan berturut-turut, seperti langkah tangga berair, akhirnya menaikkan (atau menurunkan) kapal 85 kaki antara titik tertinggi di darat dan permukaan lautan.

Ketika sebuah kapal memasuki kunci, lebih dari 25 juta gelen air ditambahkan untuk meningkatkan perahu ke tahap yang mencukupi untuk membolehkannya masuk ke kunci berikutnya; dinding yang berada di mana-mana dari 45 hingga 55 kaki tebal di pangkal dan tirus hingga hanya 8 kaki di bahagian atas memegang semua air ini.

Proses ini mengulangi dua kali di kedua-dua belah pihak sehingga kapal mencapai dataran di mana ia melintasi hujung ke arah satu set kunci lain untuk mengulangi proses, tetapi sebaliknya, di mana air disalirkan untuk menurunkan kapal pada setiap langkah. Di sebelah Pasifik, terdapat satu kunci berhampiran puncak di Tasik Gatun yang dipanggil Pedro Miguel, kemudian dua lagi ke lautan di Miraflores.

Kapal memasuki melalui dua pasang besar, namun ringan dan mudah terbakar, pintu 7-kaki tebal yang berbeza-beza bergantung pada keadaan. Pintu terberat dan paling tinggi (662 tan dan tinggi 82 kaki) berada di Miraflores di mana julat pasang surut amat berbeza; sebenarnya, di Miraflores, perbezaan antara pasang surut yang tinggi dan rendah adalah sangat besar, bergantung kepada keadaan, bot mungkin perlu ditarik (atau diturunkan) sebanyak 64.5 kaki atau kurang daripada 43 kaki; baki penumpang Pasifik, di kunci Pedro Miguel, adalah 31 kaki konsisten. Begitu juga, di sisi Atlantik, pengangkatan tiga kunci Gatun kekal stabil pada tahap 85 kaki.

Hebatnya, kapal memerlukan hanya 2 kaki pelepasan di setiap sisi Terusan, sehingga di kawasan luas 110 kaki, sebuah bot sejauh 106 kaki boleh melintasi - walaupun tidak semestinya tanpa sedikit kebimbangan. Panjang maksimum kapal yang dibenarkan di Kanal adalah 965 kaki, dan draf maksimum ialah 39.5 kaki. Bersama-sama, spesifikasi maksimum ini dikenali sebagai Panamax.

Ini adalah kecil oleh piawaian kapal komersial hari ini, dan walaupun beberapa kapal laut besar secara rutin membawa 18,000 kontena, yang terbesar yang boleh melalui Kanal akan memegang kurang daripada 5,000. Untuk terus kekal relevan, Terusan Panama berkembang. Untuk disiapkan pada tahun 2016, terusan baru akan mempunyai satu set kunci baru yang akan menjadi 180 kaki lebar dan 1,400 kaki panjang, dengan pasca Panamax baru yang mampu kapal sebesar yang terbesar yang melintasi Terusan Suez hari ini (yang boleh mengendalikan kapal yang cukup besar untuk memegang kira-kira 13,000 kontena).

Anugerah ekonomi kepada ramai apabila selesai, para pakar mengatakan pemenang terbesar dari kunci baru ini kemungkinan besar oleh industri gas asli Amerika Syarikat, yang, hari ini, tidak dapat menghantar kapal tangki besarnya yang diisi dengan gas asli cecair (LNG) melalui Panama Terusan; apabila kunci baru selesai, kapal tangki besar-besaran ini akan mempunyai akses mudah ke pasaran Asia yang lumayan dan berkembang.

Fakta Bonus:

• Menariknya, disebabkan oleh arus dan faktor-faktor lain, Pasifik di sekitar Panama rata-rata sekitar lapan inci (20 sentimeter) lebih tinggi daripada Atlantik, yang bermaksud bahawa jika sistem peringkat laut digali, akan ada arus yang besar yang mengalir dari Pasifik sebelah ke arah Atlantik. Arus pasang surut juga akan memberikan sesuatu masalah kepada kapal dalam kes ini.
• Sekiranya anda tertanya-tanya berapa banyak kosnya melalui Terusan Panama, ini berbeza-beza bergantung kepada apa yang anda bawa dan saiz dan jenis kapal. Tetapi, untuk mendapatkan rujukan bola sepak, jika anda adalah kapal komersil yang membawa sekitar 5,000 kontena maksimum, anda boleh mengharapkan untuk membayar sedikit di bawah setengah juta dolar apabila semua yuran ditambah, memberi atau mengambil bergantung kepada beberapa faktor yang berbeza. Sebaliknya, jika anda berada di kapal induk pelayaran, katakanlah, 1,000 penumpang, syarikat pelayaran akan membayar hampir $ 150,000 untuk potong pendek. Yang berkata, jika anda hanya keluar di bot peribadi anda sendiri, bergantung pada saiz yang anda boleh mengharapkan untuk membayar sekitar $ 1,000- $ 3,000 atau lebih untuk pergi dari satu pihak ke yang lain.