Lebih separuh Orang yang Terlibat dalam Bencana Hindenburg Terlindung

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Bagaimanapun, sedikit yang menyedari bahawa bencana itu, walaupun dahsyat, tidak seteruk sepertinya sepintas lalu. Misalnya, lebih separuh daripada orang yang terlibat dalam kemalangan itu sebenarnya selamat. Jumlah kematian terakhir bagi orang yang berada di atas kapal adalah seperti berikut: 97 orang di dalam kapal (36 penumpang dan 61 anggota krew) hanya 35 orang terbunuh. (Angka kematian sebenar telah dicatat sebagai 36, kerana kemalangan itu juga membunuh seorang anak kapal yang bekerja di tanah. Seorang anjing Gembala Jerman, Ulla, naik juga kehilangan nyawanya, jika anda ingin menghitung anjing itu.) Ini meletakkan kadar kelangsungan hidup untuk manusia dalam bencana itu lebih dari 60%, walaupun 100% anjing di atas kapal terbunuh, yang mungkin mempunyai kesan anjing dunia atas sumpah perjalanan airship.

Jadi bagaimana lebih 60% orang yang mengembara di atas bola gas yang meletup beratus-ratus kaki di udara bertahan ketika mereka mempunyai hanya sejuta detik untuk bertindak balas dan melarikan diri? Jawapan ringkasnya adalah bahawa kebanyakan melompat dari tingkap sebelum Hindenburg melanda tanah. Ya, seperti yang sukar dipercayai, banyak penumpang yang selamat daripada bencana itu dengan hanya menunggu AirShip menjadi detik terpecah dari jatuh ke tanah sebelum melarikan diri. (Dalam video di bawah, anda boleh melihat sekelompok mereka lari dari kapal.)

Walau bagaimanapun, tidak semua penumpang adalah bernasib baik, dengan ada yang memilih untuk melompat dari kraf ketika masih tinggi di udara, menghantar mereka jatuh ke kematian yang tidak dapat dielakkan mereka. Beberapa penumpang yang tidak berpeluang untuk melepaskan diri sebelum kapal itu melanda tanah juga kemudian ditarik keluar dari bangkai hidup, yang bermaksud bahawa orang yang melompat ke kematian mereka pastinya akan lebih cenderung untuk bertahan jika mereka tetap tinggal di airship yang meledak gergasi. Maka orang-orang yang memelihara kepala mereka dan orang-orang yang rusa di lampu kelihatan seolah-olah memiliki strategi survival terbaik di atas pelompat "OH MY ALLAH THE SHIPS EXPLODING !!".

Jadi pada ketika ini, anda mungkin tertanya-tanya, "Apa yang menyebabkan bencana Hindenburg?"

Pada malam Mei ke-3, 1937, LZ 129 Hindenburg, yang kini dikenali sebagai "The Hindenburg" sedang bersiap untuk penerbangan terakhir dan sejarah berubah dari Frankfurt, Jerman. Airship itu berlayar selama 3 hari tanpa kejadian sehingga pukul 7 malam pada 6 Mei ketika ia mendekati Lakehurst Naval Air Station yang secara kebetulan berada di Lakehurst, New Jersey.

Difahamkan bahawa kapal udara telah melalui prosedur dok yang biasa selama kira-kira 25 minit sebelum tanda-tanda awal bahawa sesuatu yang dahsyat akan berlaku. Pada kira-kira pukul 7:25 malam, saksi mata pada masa itu mendakwa bahawa mereka melihat "aura bersinar" yang datang dari bahagian ekor kapal. Aura ini kemudian dianggap sama ada api atau elektrik statik. Tidak kira apa aura itu, seluruh kapal itu segera terbakar dan dalam beberapa saat ia terbakar dan jatuh ke tanah.

Tiada siapa yang sebenarnya tahu berapa lama masa untuk membakar kapal; akaun mata saksi pada masa itu secara konsisten menunjukkan bahawa kapal udara mengambil antara 30-40 saat untuk membakar semua hidrogen dan kulit kraf. Walau bagaimanapun, memandangkan tidak ada kamera yang hadir memaparkan keseluruhan kemalangan dari awal hingga akhir, tidak mustahil untuk mengesahkan laporan ini sama ada dengan cara. Mungkin kerana ketidakkonsistenan dalam data ini, kebanyakan sumber menggunakan frasa "dalam beberapa saat", seperti yang kita lakukan pada perenggan terakhir kerana ia kelihatan lebih dramatik dengan cara itu. Maksud saya, sebenarnya, jika ia mengambil masa 20 minit, ia masih secara teknis dalam beberapa saat kerana 20 minit sudah tentu hanya 1200 saat. Secara literal "dalam beberapa saat" tidak mempunyai batas. Ini bagaimana kewartawanan moden berfungsi. 😉

Mengenai apa yang menyebabkan kebakaran, sekali lagi, tidak ada yang pasti. Teknik siasatan kemalangan kapal udara tidak tepat pada tahun 1937 dan bahkan hari ini, punca kebakaran itu adalah sumber perdebatan penting. Bahawa dikatakan, pada masa bencana itu, banyak teori telah dikemukakan. Dua yang paling kekal adalah api disebabkan oleh sabotaj, dan satu lagi yang mendakwa api itu adalah hasil daripada elektrik statik yang membakar hidrogen yang digunakan Hindenburg untuk terbang. Tidak menghairankan, teori sabotaj telah sebahagian besarnya dibantah kerana fakta bahawa ada bukti sifar tentang sabotaj pada masa itu, dan tidak ada seorang pun yang berjaya membuat bukti ketara sejak itu. Oleh itu, kebanyakan sumber hari ini bersetuju bahawa kebakaran dan kemalangan yang terhasil adalah hasil daripada percikan statik yang tidak sengaja. Ini juga sebahagian besar dipercayai penyebab "aura biru" misteri yang dikatakan telah dilihat oleh para saksi.

Maka apa yang menyebabkan caj statik? Pada mulanya ia dipercayai bahawa percikan statik semacam itu mungkin disebabkan oleh pembentukan potensi elektrik pada kraf dari geseran antara Hindenburg dan udara ambien.Mungkin terdapat perbezaan potensi antara kulit kraf dan bingkai dalaman, kerana tali yang digunakan sebagai pemisah menyediakan kekonduksian yang tidak mencukupi untuk menjaga cas yang sama; oleh itu, suatu percikan api menyala hidrogen di dalam kapal udara. Ini lebih kurang apa yang disimpulkan dalam penyiasatan asal pada tahun 1937.

Namun, penyiasat moden telah membuat sedikit perubahan pada teori itu. Teori kedua ini, yang pertama kali dikemukakan oleh ahli sains dan ahli sains NASA, Addison Bain, menyatakan bahawa percikan api yang mungkin menyebabkan kebakaran itu kemungkinan besar menyalakan lapisan Hindenburg terlebih dahulu, bukannya hidrogen di dalamnya. Tetapi dalam mana-mana kes, hasilnya sama: zzzzzt -> Boom -> IT BURNS US !!! -> OH THE HUMANITY !!!

Argumen telah dibuang ke belakang untuk kedua-dua teori, memuncak dalam episod Mythbusters yang khusus di mana ia menyimpulkan bahawa ia sebenarnya hidrogen yang mula-mula menyebabkan api. Yang sememangnya hanya menyebabkan lebih banyak hujah-bukti jika ia diperlukan bahawa orang tidak boleh mencuba dan membuktikan perkara … atau benar-benar mencuba apa-apa. Anda tahu apa langkah pertama ke arah kegagalan? Cuba untuk melakukan sesuatu.

Fakta Bonus:

• Kemalangan Hindenburg adalah sumber frasa yang terkenal dan sering diulang, "Oh manusia", ia diucapkan oleh satu, Herbert Morrison semasa siaran radio langsung mendarat. Rakaman sering dimainkan melalui rakaman kemalangan dan mungkin audio paling terkenal yang berkaitan dengan bangkai kapal. Menariknya, perakam Morrison sememangnya berjalan lambat pada hari itu, oleh itu, rakamannya sering dimainkan dengan cepat, memberikan kata-kata beliau tergesa-gesa dan rasa mendesak. Kelajuan main balik tidak sering diperbetulkan kerana sesuai dengan rakaman. Anda boleh merakam rakaman seperti yang asalnya terdengar, di sini.
• Akrobat terkenal Jerman, Joseph Späh, yang memiliki anjing itu sebelum ini, melompat dari pesawat udara itu ketika masih 20 kaki dari tanah dan memecahkan pergelangan kakinya. Bukan sahaja dia tidak kembali untuk anjing itu, tetapi ada yang mengesyaki dia sebagai saboteur. Walaupun, sebenarnya, "bukti" yang utama terhadapnya semata-mata bahawa dia melawat anjingnya di teluk kargo berkali-kali semasa penerbangan dan sepatutnya kelihatan tidak sabar untuk kapal itu mendarat sebelum ia terbakar. Anjing itu dikatakan sebagai hadiah untuk anak-anaknya, yang mungkin tidak dapat dikenang ketika pulang tanpa dia.
• Beberapa saksi mata pada masa itu melaporkan melihat St Elmo's Fire, fenomena cuaca yang unik dan jarang berlaku, yang berlaku pada hujung ekor Hindenburg beberapa minit sebelum kebakaran dan kemalangan. Ini adalah salah satu punca yang dicetuskan oleh percikan api yang memulakan api.
• Teori lain, yang paling tidak difikirkan sangat tidak mungkin, adalah api itu bukan dari tangkapan statik sama sekali, tetapi dari salah satu motor kapal yang menyerang dan menyalakan percikan api. Ahli krew Robert Buchanan mendakwa benteng itu benar-benar berlaku ketika salah satu enjin diletakkan terbalik, tetapi percikan api dari ekzos tidak akan berada di mana-mana berhampiran cukup panas untuk menyalakan hidrogen. Selain itu, api tidak bermula di mana-mana berhampiran dengan enjin yang dipersoalkan, dan seterusnya membuat teori ini tidak mungkin.