Bagaimana Jake Brakes Work

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Motor gas biasa menggunakan aliran udara dari manifold pengambilan untuk mengawal campuran udara / bahan api. Udara ini disediakan untuk silinder motor dan campuran udara / bahan api sangat memberi kesan kepada berapa banyak kuasa yang keluar dari mereka. Apabila pendikit ditutup (anda mengambil kaki anda dari gas), aliran udara sangat terhad. Ia adalah kerja yang perlu dilakukan oleh enjin anda terhadap aliran udara yang terhad ini yang menyediakan brek, sejenis pam vakum. Kesan pengereman ini tetap selagi roda kereta anda tetap disambungkan ke motor anda. Sekiranya anda terlibat dengan kopling, kesan pengerasan mesin tidak lagi akan membantu anda dan kereta anda akan mengalir ke bawah bukit dengan kekuatan yang sedang kita panggil keinginan graviti! Daya brek yang disediakan oleh aliran udara terhad dalam kes ini akan berbeza-beza bergantung kepada enjin dan apa gear kereta anda berada.

Motor diesel, sebaliknya, tidak mempunyai peranti sekatan udara yang sama. Motor diesel juga tidak mempunyai palam pencucuh untuk menyalakan kandungan bahan api. Sebaliknya, mereka menggunakan pemampatan udara dan haba yang dihasilkan olehnya, untuk menyalakan bahan api. Apabila bahan api dimatikan untuk mengawal kuasa (mengambil kaki anda dari gas) dan anda tidak terlibat dengan klac, lubang engkol masih beralih kerana roda masih berputar dari momentum ke hadapan kenderaan. Ini meneruskan proses menggambar udara ke dalam silinder, yang kemudiannya dimampatkan oleh piston ketika mereka bergerak mundur. Walaupun terdapat bahan bakar yang sedikit atau tidak untuk menyala di dalam silinder, udara termampat masih memberikan kesan ke belakang pada omboh, menolaknya. Ini memberikan peningkatan kecekapan, kerana proses ini menggunakan beberapa tenaga yang digunakan untuk memampatkan udara, walaupun tanpa penyalaan dalam silinder. Walaupun ini lebih cekap, ternyata tidak dapat membantu apabila anda ingin menggunakan enjin untuk membantu memperlahankan kenderaan.

Brake Jake berfungsi dengan melepaskan udara termampat yang tersimpan sebelum ia dapat berpeluang untuk kembali ke omboh. Pada asasnya, sebuah nob, tambahan atau lobus, ditambah pada camshaft yang membuka injap ekzos yang ditambah, yang kemudian melepaskan semua tenaga termampat yang tersimpan keluar ke atmosfer, dengan asumsi rem brek itu terlibat. Apabila brek pemampatan tidak terlibat, mekanisme yang mengendalikan injap membolehkannya tetap tertutup, walaupun camshaft masih berubah (menggunakan batang teleskop yang boleh dikunci atau dikunci). Tenaga yang diperlukan untuk memampatkan udara, yang kemudian dibebaskan sebelum ia dapat digunakan untuk membantu sedikit kuasa stroke, kemudian mempunyai kesan melambatkan kenderaan turun ketika udara dimampatkan.

Encik Cummins mempunyai pengaturan kontrak terlebih dahulu dengan Syarikat Enjin Cummins, jadi dia mula-mula cuba memasarkan ideanya kepada mereka. Mereka tidak menghiraukannya. Kebaharuan idea dan faktor gabungan sistem mekanikal yang tidak diingini dan ketidakpastian mengenai merit komersilnya, mendorong semua pengeluar lain yang menggunakan tiga enjin diesel cam untuk turut memusingkannya.

Tidak sampai perkahwinan yang tepat antara anak saudara lelaki Encik Cummins kepada anak perempuan Naib Presiden Jacobs Manufacturing, yang membawa kepada pengetahuan Jacobs syarikat, dan kepentingan dalam, ciptaan Cummins. Selepas ujian enjin yang berjaya, perjanjian pilihan antara Cummins dan syarikat Jacobs Manufacturing telah dimasuki pada tahun 1959 dan Syarikat Jacobs telah menubuhkan Bahagian Clessie L Cummins yang baru. Jake Brake dilahirkan!

Fakta Bonus:

• Inspirasi untuk Jake Brake pada asalnya datang ke Cummins apabila dia dan beberapa rakannya, pada tahun 1931, cuba untuk menetapkan rekod kelajuan trak baru yang melintasi negara dari New York ke Los Angeles. Semasa turun Cajon Pass, di Amerika Syarikat 66 tahun yang lalu, hanya di luar San Bernadino California, brek yang digunakan terlalu banyak dan mereka mendapati diri mereka tidak dapat mengawal kereta api yang sedang berjalan di seberang jalan. Nasib baik, hampir pada masa yang sama mereka sampai ke kereta api, kereta api kereta api berlalu, dan dalam kata-kata Encik Cummins "kami telah luput kematian tertentu dengan inci". Cummins kemudiannya mula mencari cara untuk membuat brek pemampatan untuk enjin diesel. Dua puluh enam tahun kemudian, pada tahun 1957, semasa bersara, dia berjaya dan memfailkan paten pada brek enjin pelepasan mampatan yang baru diciptakannya.
• Encik Cummins dan penumpangnya sesungguhnya telah menetapkan rekod kelajuan trak pada Ogos 1931. Masa berjalan 97 jam, 20 minit dicapai untuk perjalanan sejauh 3.214 batu. Tidak dinafikan bahawa larian bukit sangat cepat di luar San Bernadino membantu masa itu sedikit!
• Unit pengeluaran pertama untuk enjin siri Cummins NH dengan Jake Brakes baru mereka yang baru meninggalkan kilang itu pada tahun 1961. Hari ini, Jake Brake retarders boleh didapati di hampir semua enjin trak diesel tugas berat A.S..
• Syarikat Jacobs menganggapnya tidak sah untuk menggunakan nama tanda dagang mereka dalam tanda-tanda yang mengatakan "BUKAN JEPUN JEPUN". Mereka juga sering menunjukkan bahawa banyak bunyi dari brek pemampatan mereka adalah kerana kekurangan sistem pemadat yang baik pada beberapa lori yang menggunakan brek pemampatan mereka. Ia juga secara teknikal tidak tepat dari sudut pandangan mereka untuk mengatakan semua Jake Brakes berisik, kerana fakta bahawa mereka membuat beberapa jenis sistem brek tambahan yang hampir diam. Sebagai contoh, mereka juga menghasilkan Brek Exhaust Jacobs dan Jacobs Driveline Brakes, yang keduanya hampir diam.