Asal-usul belon udara panas yang asal

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Dengan bersorak meriah, balon itu dipenuhi dengan udara panas, tidak dilepaskan dan ditarik balik. Walaupun perjalanan mungkin hanya bertahan selama dua batu dan lapan minit, ada sedikit keraguan bahawa haiwan mendapat pemandangan Versailles yang indah. Dengan pendaratan balon dengan selamat di dalam hutan, binatang-binatang itu digambarkan tidak mengalami sedikit kesulitan, "tetapi, mereka berkata, paling sedikit, sangat terkejut." (Dengan, mungkin, itik itu paling tidak terkejut dengan semua.) Penerbangan belon udara panas pertama dengan penumpang adalah kejayaan.

Malah pada hari ini dan umur kapal terbang, angkat angkasa dan pesawat terbang, belon udara panas masih menangkap imaginasi. Megah, besar, dan sering berwarna-warni, ada sesuatu yang benar-benar luar biasa untuk menonton belon udara panas dalam penerbangan. Dan ia adalah dengan belon udara panas yang mula-mula manusia menjelajah ke langit. Meskipun demikian, sementara yang paling dapat menamakan pencipta kapal terbang pertama untuk mencapai penerbangan yang berkelanjutan, sedikit, di luar mereka yang membaca permulaan artikel ini, mempunyai gagasan yang mencipta balon udara panas yang pertama yang mampu membawa manusia. Untuk membetulkan jurang maklumat dan banyak lagi, inilah riwayat belon udara panas yang tinggi.

Di dunia pra-moden, terdapat banyak contoh yang boleh dianggap sebagai pendahulu kepada belon udara panas. Ahli-ahli sejarah telah mencadangkan bahawa pada abad ke-4 SM, orang Cina menggunakan "belon api" atau apa yang kita tahu hari ini sebagai "tanglung Cina" untuk memberi isyarat peperangan, menghantar surat dan memperingati perayaan. Menggunakan hampir konsep yang sama seperti belon udara panas, tanglung ditarik oleh lilin yang memanaskan udara.

Para imam Inca mungkin menggunakan tanglung yang sama untuk membuat proklamasi agama. Ia juga telah dicadangkan bahawa orang Peru melampirkan kudus suci mereka ke udara-seperti belon seperti perahu untuk perjalanan yang tidak diketahui, banyak dengan cara yang sama Vikings menggunakan bot. Terdapat teori yang mengatakan bahawa garisan-garisan Nazca purba yang terkenal di Peru dicipta dengan belon asap mentah (walaupun teori itu telah banyak didiskreditkan). Jadi, konsep kapal-kapal "lebih ringan dari udara" telah wujud selama ribuan tahun.

Pada awal abad ke-17, Galileo membuktikan bahawa udara mempunyai berat badan. Selepas itu datang satu siri eksperimen dan idea-idea di sekitar mewujudkan sesuatu yang lebih ringan daripada udara. Dianggap sebagai "bapa aeronautik," imam Jesuit Itali Francesco Lana-Terzi menarik rancangan untuk apa yang pada dasarnya sebuah bot terbang. Menurut penjelasan tertulis dan ditarik oleh Lana-Terzi, sfera bulat dengan udara dikosongkan - oleh itu menjadikannya lebih ringan daripada udara - sepatutnya menjaga kapal itu bertahan. Walaupun tidak praktikal, pemahaman beliau tentang keperluan untuk mencipta sesuatu yang lebih ringan daripada udara adalah bunyi. Beberapa dekad kemudian pada 1709, di hadapan imam John V V Portugis Portugis, Bartolomeu de Gusmão memperlihatkan belon kertas kecil yang melayang ke siling istana.

Tujuh puluh tahun selepas itu, saudara-saudara Montgolfier mengambil tugas menyempurnakan belon udara panas. Dilahirkan di sebuah keluarga pengeluar kertas di Annonay, Perancis, Joseph dan Ètienne telah ditetapkan untuk hidup yang menghasilkan skrol sehingga, seperti yang dikatakan legenda, Joseph dengan teliti mengamati fenomena sambil menonton cucian kering di atas api. Dengan asap naik dari api, banjir udara terbentuk dalam kain pakaian, menolak pakaian dan membuat buih udara. Tidak cukup memahami apa yang berlaku, dia percaya bahawa asap itu mempunyai gas khas di dalamnya - yang dia namakan selepas dirinya, Montgolfier Gas.

Sama ada benar-benar bagaimana inspirasi melanda atau tidak, memikirkan bahawa konsep instrumen terbang seperti itu boleh digunakan untuk kelebihan ketenteraan (pada masa itu, Perancis berperang dengan England di beberapa bahagian), dia mendapat abangnya untuk bereksperimen dan menyiasat lagi apa yang Joseph kemudian akan memanggil "awan dalam beg kertas."

4 Jun 1783 merupakan demonstrasi pertama belon Montgolfier di pasar kampung Annonay mereka. Dibuat dari kain taffeta, kain dan kertas dan seberat 500 paun, belon itu sebenarnya terapung ke ketinggian kira-kira 6,000 kaki (1.8 km). Mengetahui perkara itu, mereka pergi ke Paris untuk mempamerkan ciptaan mereka.Empat bulan kemudian, walaupun desakan Raja Louis XVI bahawa mereka menggunakan tahanan, itulah itik, ayam jantan dan kambing yang membuat sejarah.

Sebulan selepas haiwan, fizik dan guru kimia Jean-François Pilâtre de Rozier adalah manusia pertama yang melakukan perjalanan dalam balon udara panas yang ditambat.

Pada 21 November 1783, Rozier disertai oleh seorang pegawai tentera Perancis yang bernama Marquis d'Arlandes dalam belon udara Montgolfier yang panas. Selepas berlatih beberapa kali untuk merasakan bagaimana cara kerja belon, de Rozier dan d'Arlandes akhirnya dibuat penerbangan pertama mereka yang berlepas pada jam 2:00 petang dari taman Château de la Muette ke Butte-aux-Cailles.

Penerbangan 25 minit ini meliputi kira-kira 5 1/2 batu (9 km) dengan belon mencapai ketinggian hampir 3,000 kaki (0.9 km). Pada penghujung penerbangan, terdapat bahan bakar yang cukup untuk membolehkan balon itu sudah empat hingga lima kali sejauh ini, tetapi sebahagian belon itu sendiri mula terbakar, sehingga mereka memilih untuk mendarat lebih awal. Selepas pendaratan, para juruterbang minum champagne untuk meraikan penerbangan mereka yang berjaya, yang memulakan tradisi yang sering dikekalkan oleh pemain balon hingga ke hari ini.

Tiada yang lain selain Ben Franklin, yang berkhidmat sebagai duta besar Amerika Syarikat ke Perancis, telah hadir untuk momen bersejarah ini ketika manusia mula-mula menyelinap di bumi. Franklin kemudian menulis dalam jurnal tentang apa yang dia saksikan pada hari itu,

Kami memerhatikan ia mengangkat dengan cara yang paling megah. Apabila ia mencapai jarak kira-kira 250 kaki, pengembara yang berani menurunkan topi mereka untuk menghormati penonton. Kami tidak dapat membantu merasakan rasa kagum dan kekaguman tertentu.

Walau bagaimanapun, dengan penerbangan datang bahaya. Pada 15 Jun 1785, Rozier mencapai satu lagi yang pertama - yang pertama mati dalam kemalangan belon ketika belonnya (penuh dengan hidrogen dan udara panas) meletup ketika dia cuba terbang di Selat Inggeris. (Dan jika anda ingin tahu, lihat Orang Pertama yang Mati dalam Crash Pesawat)

Ia sebenarnya seorang lagi Perancis, Jean-Pierre-François Blanchard, yang menjadi orang pertama yang menyeberang Selat Inggeris dalam belon. (Anda boleh membaca lebih lanjut tentang kisah menarik ini di sini: Dustbin of the History: Aero-Nuts) Menjadi agak selebriti, dia mengambil pertunjukan belon di jalan dan menjadi yang pertama terbang dalam belon di beberapa negara, termasuk Amerika.

Pada tahun 1794, Blanchard berlepas dari Philadelphia di hadapan George Washington, yang telah menyatakan minatnya dengan melompat dalam banyak surat. Kerana Blanchard bukan warganegara Amerika, Washington memberinya "pasport" yang menjamin dia laluan yang sah dan selamat tidak kira di mana dia mendarat di negara ini. 45 minit kemudian, Blanchard mendarat di Gloucester County, New Jersey.

Menjelang pertengahan abad ke-19, belon telah ditubuhkan sedikit lebih daripada sesuatu yang menarik. Ia adalah Thaddeus Lowe yang pertama kali berjaya memperlihatkannya boleh digunakan untuk tujuan ketenteraan (percubaan 1840 oleh kedua-dua orang Australia dan Perancis tidak berjaya).

Seorang ahli meteorologi yang diajar sendiri, Lowe menggunakan belon untuk membantu kajiannya tentang cuaca, tetapi apabila Perang Saudara meletus pada April 1861, Lowe tahu dia dapat membantu Union. Pada 19 April, 1861, dia melepaskan belonnya dari negeri kelahirannya di Kentucky dengan harapan mendarat di halaman depan Rumah Putih supaya dia dapat menarik perhatian Presiden Lincoln.

Sebaliknya, dia mendarat di South Carolina - wilayah Gabungan.

Setelah melatih kereta api, dia akhirnya bertemu Lincoln pada bulan Jun 1861 dan meyakinkannya bahawa belon akan membuat peralatan pengawasan yang sempurna. Pada 24 Sept, 1861, dia menaiki lebih dari 1000 kaki di udara di Arlington dan melihat pasukan Confederate lebih tiga batu jauhnya. Menyampaikan maklumat itu ke Kesatuan, Konfederasi diserang dalam masa yang singkat kemudian.

Lowe dan belonnya akan menjadi tidak ternilai kepada Kesatuan, mewujudkan kelebihan taktikal untuk hari-hari yang tersisa dalam Perang. Kerana kehadirannya yang tetap di belakang garis musuh, Lowe dikenali sebagai "lelaki paling ditembak" di Perang Saudara. (Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai semua ini di sini: Tentera Udara Utara Semasa Perang Saudara Amerika)

Ketika bertahun-tahun berlalu, belon terus membaik dan menangkap imaginasi. Abad ke-20 masih mempunyai beberapa permulaan untuk belon udara panas, termasuk penyeberangan Atlantik pertama pada tahun 1987 dan penyeberangan Pasifik pertama pada tahun 1991. Akhirnya, pada tahun 2002 Steve Fossett (yang kemudiannya hilang ketika terbang pesawat) menyelesaikan tanpa henti pertama di sekitar - perjalanan dunia dalam belon udara panas. Tidak syak lagi, itik, ayam dan kambing akan kagum.

Fakta Bonus:

• Helium pertama yang melambungkan udara, USS Shenandoah, telah dimusnahkan selepas terjebak dalam pengemaskinian yang melampau, mengakibatkannya naik dengan cepat dari 2,100 kaki ke 6,200 kaki (640 m hingga 1889 m) dan kemudian dapat turun, tetapi kemudian semakin terperanjat dalam kemasan yang lebih teruk, memecahkan beberapa beg helium dan memecahkan keel. Kapal itu terkoyak dan terhempas ke tanah. Hebatnya, 29 daripada 43 anak kapal berjaya bertahan dengan kemalangan itu dengan mengambil perlindungan dalam tiga keping kapal yang masih ada sekurang-kurangnya beberapa loteng ketika mereka turun, dan bukan jatuh bebas. Sedih untuk mereka, kebanyakan yang selamat dari kemalangan ini kemudian meninggal dunia di kapal udara Akron, yang pecah dan tenggelam di Atlantik, membunuh 73 kru (3 terselamat). Akron yang dinaiki pada masa itu adalah yang paling dahsyat dalam sejarah penerbangan.
• J-3 yang dibuang untuk mencari mangsa yang selamat dari kemalangan Akron juga terhempas di lautan, walaupun dalam kes ini hanya dua orang meninggal dunia. Fool saya sekali …
• USS Shenandoah tidak akan dimusnahkan sama sekali, adakah Ketua Komando Lansdowne mendengarkannya. Pesawat ia telah dimusnahkan di dibuat di bawah bantahan sebagai Komander Lansdowne tahu bahawa cuaca musim panas lewat Ohio sering mempunyai keadaan cuaca yang tidak sesuai untuk terbang AirShip melalui. Walau bagaimanapun, disebabkan perbelanjaan pesawat udara, tembaga tentera merasakan bahawa mereka tidak dapat menangguhkan kelewatan atau pembatalan penerbangan kerana pesawat udara itu sangat mahal dan mereka perlu menunjukkannya untuk membantu pembayar cukai untuk melihat kapal lebih baik.