Mengapa Harley-Davidson Motorcycles So Loud?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Secara lurus hari ini, sistem ekzos Harley dapat mengeluarkan bunyi setinggi 80 decibel (dBs), memberi atau mengambil bergantung kepada model. Untuk rujukan, kereta biasa apabila melahu mengeluarkan bunyi pada kira-kira 35-45 dB dan di 50s tinggi hingga tahap rendah 60s pada kelajuan lebuh raya. Malah sesuatu seperti trak Ford F-450 2008 hanya mendapat setinggi 51 dB apabila melahu dan 68 dB apabila mengembara pada 65 mph.

Dan walaupun anda mungkin berfikir bahawa 68 dB tidak jauh dari 80 dB, penting untuk memahami bahawa sistem decibel adalah logaritma- dalam kes ini, peningkatan 10 dB bermakna tahap bunyi ini sepuluh kali lebih kuat. Jadi, sebagai contoh, 80 dB akan sepuluh kali lebih banyak tekanan bunyi daripada 70 dB. Untuk rujukan lanjut, apabila anda bercakap dengan seseorang dalam suara bercakap biasa, anda biasanya bercakap pada kira-kira 60 dB dan mesin pemotong rumput biasanya sekitar 90 dB manakala enjin jet ketenteraan tipikal purata kira-kira 120 dB.

Tidak perlu dikatakan, selain model lama Harleys yang kadang-kadang dapat mencapai setinggi 90-100 dB, bahkan 80 dB hari ini masih sangat kuat. Ini jauh lebih banyak daripada peraturan bunyi bising di banyak bandar, terutamanya untuk kawasan kediaman, walaupun ia mematuhi peraturan EPA untuk bunyi bising jalanan. Jadi kenapa mereka membuat Harley begitu kuat?

Sebagai permulaan, sukar untuk mencapai tahap ketenangan yang dilihat dalam kereta penumpang di motosikal kerana sedikit ruang untuk muffler besar di atas basikal. Yang mengatakan, enjin bunyi kuat dan kuat telah menjadi tandatangan jenama motosikal ini, yang membawa kepada masalah sebenar - ramai yang membeli Harleys tidak berpuas hati dengan bunyi stok yang dikawal selia secara sah enjin dan sebaliknya memilih untuk menukar ekzos yang sedia ada sistem untuk paip lurus yang tidak benar-benar membisukan bunyi enjin sama sekali. Ini menghasilkan bunyi yang dapat melebihi 100 desibel apabila ditarik balik.

Ini sangat kuat, dan bahkan boleh merosakkan pendengaran manusia. Hanya dengan 94 desibel (dB) hanya satu jam pendedahan boleh merosakkan pendengaran anda, manakala pada 100 dB, hanya 15 minit pendedahan akan melakukan silap mata. Tidak perlu dikatakan, penghibur Harley yang membuat modifikasi ini dan tidak memakai perlindungan pendengaran yang betul semasa menunggang membayar harga jangka panjang dan telinga untuk menjadikan enjin mereka lebih kuat.

Memandangkan pencemaran bunyi ekstrem seperti ini, terdapat banyak tindak balas terhadap basikal bising dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan banyak komuniti setempat yang meletakkan sekatan khusus pada bunyi motosikal, dan yang lain melarang mereka sama sekali.

Satu usaha itu adalah penguatkuasaan setem EPA. Sepeda motorsikal sepatutnya memaparkan setem EPA pada sistem casis dan ekzos mereka yang sepadan dengan satu sama lain untuk memastikan sistem itu tidak diubah suai. Walaupun penguatkuasaan sebelum ini telah hilang, komuniti baru-baru ini mengarahkan pematuhan, termasuk Denver, CO (2007), Boston, MA (2009), Arvada, CO (2009), Portland, ME (2009), Green Bay, dan Negeri California (2010)

Begitu kuat adalah bantahan yang Presiden dan COO Harley-Davidson, Jim McCaslin, menyiarkan mesej di laman web syarikat pada tahun 2009 yang meminta para penunggang tidak ubah suai basikal mereka supaya lebih kuat. Walaupun kuat, enjin membunyikan kuat pada Harleys pada masa lalu telah menjadi sesuatu titik jualan, McCaslin mencatatkan tindak balas terhadap kebisingan hari ini mula menimbulkan masalah. Dia terus menerangkan bahawa kecuali pembikin melancarkan paip, peraturan dan undang-undang akan terus disediakan sehingga Harley-Davidson tidak lagi dapat menjual motosikal kerasnya dan motosikal yang sudah ada di jalan raya akhirnya akan diharamkan sepenuhnya.

McCaslin juga secara langsung membahas kebiasaan mengubah suai ekzos untuk mendapatkan lebih banyak kuasa:

Ujian telah membuktikan bahawa paip lurus tidak perlu mengalahkan paip dengan tahap bunyi yang lebih rendah. Pilih paip yang salah dan anda boleh mengurangkan tenaga kuda anda dan / atau tork anda. Dan semasa anda melakukannya, anda akan menyedarkan gergasi tidur gergasi sosial yang tinggal di sebelah kami semua.

Harley-Davidson juga telah mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan pengubahsuaian dengan tidak lagi sistem ekzos perlumbaan perkapalan yang boleh berfungsi pada model jalan kepada peniaga.

Di luar hujah atas kuasa yang semakin meningkat, para penggemar yang memihak kepada sistem ekzos keras sering mendakwa bahawa "paip keras menyelamatkan nyawa", yang bermaksud bahawa kerana mereka boleh didengar, pemandu kereta dan trak dimaklumkan kehadiran mereka dan tidak akan memukul mereka.

Walaupun sudah tentu sesiapa sahaja yang memandu sepeda motor banyak mengetahui hakikat bahawa banyak kenderaan penumpang yang lebih besar tidak menyedari motosikal di tempat mereka yang buta dan sebaliknya, antagonis mencatat, bahawa majoriti kemalangan maut yang melibatkan motosikal disebabkan oleh penunggang motosikal, sekurang-kurangnya mengikut laporan 2007 oleh Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Kebangsaan. Dalam laporan itu, diperhatikan bahawa 45% kemalangan motosikal maut adalah kenderaan tunggal (yang bermaksud motosikal, sahaja), dan di antara baki 55%, dalam hampir 75% kemalangan dua kenderaan, penunggang motosikal itu dianggap bertanggungjawab. Yang mengatakan, pengelasan kemalangan kenderaan tunggal yang menyumbang 45% daripada semua kemalangan motosikal maut termasuk "perlanggaran jalan raya." Perdebatan itu berlaku.