Bilakah Batasan Kelajuan Datang Ke Kesan?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Di atas kertas, had laju bunyi seperti idea yang cukup sederhana - ahli undang-undang dan pakar bersetuju dengan kelajuan tertentu yang mana ia dianggap selamat untuk mengembara di kawasan dan kemudian biarkan orang ramai mengetahui dengan jelas menandatangani. Tetapi persoalan yang kami terima banyak kali sepanjang tahun adalah ketika betul-betul adakah had laju had secara sah berkuatkuasa? Di sini sekarang adalah jawapannya.

Mana-mana had laju tanda masuk berkuatkuasa pada masa sebenar tanda tinggal itu. Dengan kata lain, jika anda memandu di 30 MPH melalui zon 30 MPH dan anda akan memasuki zon yang membolehkan anda memandu di 50MPH, secara teknikal menyalahi undang-undang untuk mula mempercepatkan melebihi 30 MPH sehingga anda telah mencapai tanda yang menunjukkan had laju yang lebih tinggi.

Bertentangan dengan apa yang orang boleh cuba memberitahu anda, dengan surat undang-undang tidak ada "penampan" atau tempoh tangguh berhampiran tanda had laju, itulah sebabnya anda akan melihat bahawa apabila kelajuan berkurang secara drastis, anda mungkin dapat melihat bantuan tanda amaran memberitahu anda ini sebelum tanda had kelajuan sebenar supaya anda tidak perlu tiba-tiba membanting di brek untuk turun ke had yang dipaparkan sebelum anda mencapai tanda.

Walaupun sudah tentu benar bahawa seorang pegawai polis yang menarik anda dalam senario "penampan" itu boleh menjadi lemah dan memutuskan untuk membiarkan anda pergi dengan amaran, itu sepenuhnya kepada budi bicara mereka sendiri dan ia tidak mengubahnya secara sah, telah melanggar undang-undang.

Ini benar di AS, Kanada dan UK, dengan semua dokumentasi yang kami rujuk dengan mengatakan perkara asas yang sama - bahawa zon had laju baru bermula pada titik yang tepat tanda diletakkan. Walau bagaimanapun, apa yang berbeza antara negara-negara ini adalah toleransi yang kami benarkan dalam kes-kes yang melibatkan mempercepatkan. Di UK, kami mempunyai sesuatu yang biasa dikenali sebagai "peraturan 10%" yang menyatakan bahawa anda secara umumnya boleh lari dengan melampaui batas kelajuan signposted sebanyak kira-kira 10%. Sekali lagi, ini adalah sepenuhnya kepada budi bicara polis dan ia diperhatikan bahawa secara teknikal "melebihi had kelajuan oleh mana-mana amaun pun adalah kesalahan mutlak ".

Walau bagaimanapun, garis panduan rasmi menyatakan bahawa pegawai boleh memilih untuk tidak mengambil tindakan, atau hanya memberi amaran tegas, jika seseorang hanya melebihi batas laju dalam batas 10% ditambah tambahan 2 MPH, setelah itu mereka dengan surat undang-undang yang diperlukan untuk mengambil tindakan tanpa mengira betapa baik suasana hati pegawai itu masuk, keparahannya bergantung pada kombinasi budi bicara mereka sendiri dan berapa banyak individu itu mempercepatkan.

Di Amerika Syarikat, perkara-perkara yang sedikit lebih rumit dan toleransi berbeza dari negeri ke negara dengan banyak yang meninggalkannya sepenuhnya mengikut budi bicara pegawai yang menarik perhatian anda. Walaupun kebanyakan negeri mempunyai kelajuan yang mereka anggap sebagai "melulu", ini juga berbeza-beza agak bergantung kepada di mana anda berada. Malah di negeri-negeri di mana toleransi rasmi (di atas jalan raya sekurang-kurangnya sekurang-kurangnya) wujud, masih tidak ada persetujuan sejagat dengan tepat berapa banyak yang anda boleh mengatasi had itu, walaupun Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan mengesyorkan itu

Pengukuran laju pada segmen jalan terpilih hendaklah digunakan untuk menentukan 5 peratus kelajuan tertinggi. Maklumat ini akan digunakan untuk menubuhkan ambang penguatkuasaan. Ambang penguatkuasaan tidak boleh kurang dari 5 mph di atas had laju yang baru. Strategi teratas ini tidak akan mengatasi pegawai penguatkuasa undang-undang, pendakwa, atau mahkamah. Strategi ini menggalakkan penerimaan awam dan penguatkuasaan di mahkamah dengan mensasarkan hanya pelanggar yang paling berat. Matlamat keseluruhan usaha penguatkuasaan adalah pematuhan motoris, bukan pengeluaran cita-cita.

Penimbal tidak rasmi ini dalam kelajuan adalah satu perkara yang baik kerana, di mana sahaja anda memandu, speedometer kereta anda mungkin tidak sempurna, walaupun anda hanya memacunya dari jenama baru dengan tayar saham yang dilambung dengan betul. Dengan banyak kereta, terutama di EU, speedometer anda sebenarnya akan menunjukkan anda akan lebih cepat daripada anda. Ini kerana undang-undang di EU (ECE-R39) speedometer tidak dapat menunjukkan kelajuan kurang daripada kelajuan yang anda benar-benar dalam perjalanan. Untuk mengambil kira tayar memakai ke bawah, variasi suhu dan tekanan, beban yang berbeza-beza di dalam kenderaan dan sejenisnya, pengeluar cenderung untuk menyimpang di sisi menunjukkan anda akan lebih cepat daripada anda, tetapi, juga oleh undang-undang, tidak boleh mengorbankan nombor lebih daripada tambahan 10% + 4 km / jam.

Menurut Pengangkutan Kanada, tidak ada peraturan rasmi sedemikian di peringkat persekutuan di Amerika Utara, walaupun mereka tidak benar sepenuhnya kerana Amerika Syarikat mempunyai piawaian persekutuan mengenai kenderaan komersil, tidak boleh dimatikan lebih dari 5 mph pada bacaan 50 mph pada speedometer.

Pengeluar dalam kes ini akan mengkalibrasi speedometer ke tayar stok dengan bunga baru dan melambung dengan betul. Apabila tayar berubah saiz untuk pelbagai sebab, speedometer akan sedikit off, dengan variasi umumnya dalam julat ditambah atau tolak 10%, walaupun jika anda memilih untuk membeli tayar pengganti dengan saiz yang berbeza daripada tayar kilang, speedometer anda mungkin dengan lebih banyak lagi, menjadikan penimbal laju tidak rasmi yang diberikan oleh polis amat berguna.

Adapun hujah tentang sama ada atau tidak ada batas kelajuan yang berfungsi dalam pelbagai senario dan bagaimana nilai ditetapkan, itulah cacing cacing yang akan kami simpan untuk artikel lain. Jadi kami akan menamatkannya dengan membuang beberapa fakta berkaitan dengan jalan balas intuitif yang menarik kepada anda. Sebagai permulaan, salah satu penemuan paling pantas yang mengawal penemuan semua, lebam laju, membunuh ramai orang setiap tahun dengan perlahan kenderaan kecemasan, menurut Pengerusi Perkhidmatan Ambulans London, Sigurd Reinton. Ini adalah tanggapan yang disokong oleh kajian di Boulder, Colorado yang menunjukkan bahawa untuk setiap kehidupan yang diselamatkan oleh pelbagai langkah perlambatan lalu lintas seperti lebam laju, 85 orang yang mengecewakan mati kerana kesan perlahan ini pada kenderaan kecemasan sama ada secara semulajadi, seperti dalam bonggol kelajuan, atau dengan menjejaki lalu lintas.

Selain itu, menurut penyelidikan yang dilakukan di jalan-jalan di New Zealand, salib berjalur zebra yang biasa, tanpa sebarang isyarat tambahan, sebenarnya meningkatkan peluang pejalan kaki yang dilanda kereta sebanyak 28% lebih jika orang itu hanya berjalan kaki. Adalah difikirkan seperti ini kerana pejalan kaki yang melintasi salib adalah jauh lebih berhati-hati daripada mereka yang menyeberang jalan di tempat lain, walaupun sehingga banyak orang yang diperhatikan dalam kajian itu tidak peduli melihat siapa pun yang datang sebelum memasuki salib.

Satu lagi kajian yang dilakukan di Amerika Syarikat di lebih daripada seribu kawasan penanda yang terkenal dan tidak dikenali juga memperlihatkan bahawa lokasi bertanda mempunyai kadar kemalangan pejalan kaki yang lebih tinggi daripada yang tidak bertanda selagi tidak ada sebarang isyarat lain yang termasuk dengan salib, seperti berhenti tanda / cahaya atau lampu berkelip. Mereka juga mendapati bahawa termasuk median "keselamatan" yang dibangkitkan untuk pejalan kaki untuk berdiri di tengah-tengah jalan tidak ada perbezaan kepada keselamatan pejalan kaki tanpa mengira bilangan lorong di jalan raya.

Pada nota yang sama, kebanyakan tanda bahaya jalan raya telah ditunjukkan sebagai tidak bernilai dari segi kemalangan yang berkurangan, walaupun terdapat pengecualian yang jarang berlaku.

Fakta Bonus:

• Memasang tanda jalanan adalah urusan yang sangat mahal di banyak tempat untuk pelbagai sebab. Sebagai contoh, pada tahun 2011 Jabatan Pengangkutan Negara Washington mendakwa kosnya di mana saja dari $ 30,000 hingga $ 75,000 setiap tanda, walaupun mereka kemudian menjelaskan bahawa kes-kes yang paling teruk dan senario paling mahal dan kadangkala tanda-tanda dan pemasangan boleh masuk sahaja sekitar $ 10,000. Bronlea Mishler daripada DOT menjelaskan, "Memasang tanda di sepanjang lebuh raya tidak semudah menumbuk beberapa jawatan ke tanah dan mengikat tanda - itulah sebabnya kosnya sangat berubah. Terdapat dua cara untuk menggantikan satu tanda. Satu cara membolehkan kita memasangnya di bawah peraturan lama; cara kedua mengharuskan kita mengikuti standard persekutuan baru … Peraturan lama berlaku jika kita hanya menetapkan sesuatu, tidak membina sesuatu yang baru. Memasang tanda di samping menghitung jalan raya sebagai membetulkan sesuatu - pada dasarnya, hanya memberi pemandu lebih banyak maklumat. Jika kami memasang tanda di sisi jalan, ia akan dikenakan biaya: $ 2,000 untuk membuat tanda, beli rasuk dan rivet; $ 8,000 untuk dua jawatan keluli dan konkrit; $ 5,000 untuk membersihkan berus dan kerja landskap lain sebelum dan selepas pemasangan; $ 15,000 untuk krew penyelenggaraan untuk menubuhkan keretapi lalu lintas, kenderaan kerja, tanda jalan raya program dan menghabiskan waktu petang melakukan kerja. Jumlah: $ 30,000 …. Peraturan baru dikenakan jika kita sedang melakukan projek pembinaan baru. Kos akan lebih tinggi kerana kita perlu membawa semuanya ke kod lebuh raya semasa. Ini sering melibatkan memasang jambatan tanda, struktur keluli yang merangkumi keseluruhan jalan tol untuk memegang pelbagai tanda. Kos tipikal termasuk: $ 2,600 untuk membuat tanda, beli rasuk dan rivet kerana tanda mesti lebih besar; $ 75,000 untuk jambatan tanda. Jumlah: $ 77,600. "WSDOT Wakil Pentadbir Serantau Rang Undang-Undang Vleck juga menyatakan, di luar banyak tanda-tanda ini perlu diperintahkan khas dan sering menjadi lebih besar daripada kebanyakan pembuat tanda membuat, kos yang meningkat secara drastik, beberapa kos yang terlalu tinggi adalah disebabkan oleh ciri khas tanda-tanda yang sedikit diketahui. Sebagai contoh, "Sekiranya terdapat kemalangan auto, jika kereta mencecah jawatan tanda itu dan ada apa-apa kecederaan yang terlibat, keadaan itu akan dikenakan, jadi kita melihat berpotensi pada penyelesaian berbilang juta dolar dalam jenis situasi … [Jadi] ia mesti menjadi jawatan tanda jenis yang terpecah, dan ia perlu direka khas supaya jika kereta itu memukul tanda tersebut, ia bertindak balas dengan sewajarnya dan tidak turun dan pada dasarnya mengambil penghuni."
• Walaupun sangat jarang berlaku, terdapat beberapa tempat di dunia di mana had laju tidak berganda 5, contohnya terdapat beberapa tempat letak kereta di seluruh Amerika di mana batas kelajuan yang dipaparkan adalah 4 atau 8 MPH.
• Ada cara yang pasti saintifik untuk mengurangkan sebarang denda yang mungkin anda terima untuk mempercepatkan - dengan mengatakan maaf. Mengikut kajian ini mengenai "nilai penyesalan", perbuatan mudah untuk mengatakan "Saya minta maaf" atau hanya mengakui pegawai apa yang anda lakukan, sangat mengakibatkan denda yang lebih rendah dan lebih rendah daripada seorang pegawai menangkap. Sudah tentu, ini tidak akan berfungsi jika anda memandu 100 MPH di zon sekolah, tetapi dalam kebanyakan kes kecil, ia tidak akan mencederakan peluang anda untuk sekurang-kurangnya cuba. Sudah tentu, kelemahan untuk ini adalah bahawa anda kemudian direkodkan sebagai mengakui untuk mempercepat atau beberapa pelanggaran lalu lintas yang lain, mengehadkan pilihan anda jika anda harus memilih untuk melawan tiket. Tetapi jika pegawai menarik anda dan merancang untuk memberikan tiket, kemungkinan mereka sudah mempunyai bukti yang mereka perlukan, dengan pengecualian yang jarang berlaku.