Mengapa Pesawat Tanpa Komersial Mempunyai Parasut untuk Penumpang?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Kerana mereka hampir pasti tidak akan menyelamatkan nyawa seseorang.

Dasar-dasar Parachuting

Apabila skydives daredevil purata anda bersenang-senang, kapal terbang biasanya bergerak di antara 80 dan 110 mph apabila skydiver melompat. Tandem dan lonjakan bebas jatuh (AFF) jatuh antara 10,000 dan 13,000 kaki, manakala melompat statik boleh serendah 3,500 kaki.

Penyelam Pelajar memilih yang paling mudah, lompat tandem, di mana pemula secara fizikal dan selamat melekat pada pengajar yang berpengalaman, masih dikehendaki menjalani "setengah jam arahan dasar."

Neofit Braver yang ingin terbang untethered perlu bertahan:

Empat hingga lima jam pengajaran dasar yang sengit, termasuk latihan gerakan badan pembelajaran dan isyarat tangan yang digunakan oleh jurulatih untuk melatih pelajar ketika mereka terbang bersama.

Untuk melompat AFF, walaupun tidak digembleng bersama, risalah pembuka baru diiringi oleh dua pengajar yang "memegang abah-abah pelajar sehingga" ia digunakan.

Mereka yang memilih lompatan berturut-turut mesti mengambil masa empat jam latihan sebelum melompat, walaupun payung terjun digunakan sebagai flyer rookie yang meninggalkan pesawat.

Apabila skydivers meninggalkan pesawat, mereka melakukannya sendiri atau dalam kumpulan kecil. Apabila kumpulan berturut-turut akan melompat, mereka cuba untuk dipisahkan oleh mana-mana di antara 500 dan 1500 kaki; ini sering dicapai dengan menunggu sehingga kumpulan terdahulu "kembali di bawah ekor hingga 45 darjah di belakang kapal terbang" atau beberapa saat di antara kumpulan.

Skydivers yang berpengalaman boleh melompat lebih berisiko, walaupun ketika keturunan bermula lebih dari 15,000 kaki, "risiko hipoksia dan ketara terjejas oleh ketinggian" meningkat secara dramatik dan penyelam tidak dapat "membuat keputusan yang selamat pada masa yang kritikal." Oleh itu, penyelam yang melompat dari 15,000 kaki atau membawa oksigen tambahan yang lebih tinggi.

Selanjutnya, setiap payung terjun berat kira-kira 40 paun dan peralatannya mahal. Untuk sepenuhnya dilengkapi dengan "rig, utama, rizab, ADD, altimeter, jumpsuit, topi keledar [dan] goggle" boleh berjalan antara $ 5,900 dan $ 9,000.

Asas Perdagangan Pesawat Komersial

Mungkin pesawat komersial paling popular ialah keluarga Boeing 737. Its 737-800 boleh membawa hampir 200 orang (termasuk kru).

Walaupun kelajuan boleh berubah sedikit, 737-800 bergerak sekitar 600 mph ketika berada di ketinggian 35,000 kaki. Ketinggian pelayaran diberikan oleh pengawal trafik udara dan biasanya sehingga 39,000 kaki, kecuali penerbangan lebih lama yang mungkin terbang lebih tinggi.

Burung parasut individu tidak akan Meningkatkan Keselamatan Penumpang

Melakukan matematik…

Latihan Penumpang

Sejak empat jam latihan hanya untuk menaiki pesawat tidak realistik, penumpang perlu membaca dan melaksanakan arahan terjun terperinci termasuk cara memasang tali pinggang dengan betul untuk mendapatkan manfaat daripada payung terjun. Tidak semua orang baik mengikuti arahan terperinci, teknikal walaupun masa dan tekanan tidak menjadi faktor. Dalam keadaan di mana kapal terbang turun dan satu lagi hanya untuk mendapatkan payung terjun yang diikat dengan betul (mungkin ketika memelihara topeng oksigen dengan tegas dan mungkin juga perlu mengekalkan tali pinggang tempat duduk agar tidak dibuang ke dalam kabin ), tidak mungkin kebanyakan akan dapat sampai sejauh ini.

Setiap Manusia untuk Sendiri

Kecuali penumpang ingin terbang sesuai dan ditambatkan untuk melompat statik, terjun payung dari kapal terbang komersial akan menjadi lompatan AFF; Walau bagaimanapun, tidak seperti syarat yang diperoleh oleh para pelajar - latihan dan pengajar terlatih untuk membantu, penumpang komersial hanya perlu belajar ketika mereka pergi.

Di samping itu, mereka perlu bertenang dan meneruskan dengan cara yang teratur, yang memerlukan kebanyakan menunggu menunggu giliran mereka untuk sabar. Ini tidak mungkin berlaku.

Peralatan Parachuting adalah besar

Menambah hanya payung terjun (tidak mengira topi keledar, altimeter, dan sebagainya) untuk setiap penumpang akan menambahkan lagi £ 8,000 atau lebih kepada berat penerbangan. Di samping itu, peralatan itu akan mengambil ruang, yang sudah ada pada premium.

Merakam Menjadi Hanya Berarti Jika Sesuatu Berlaku di Mid-Flight

Satu-satunya masa yang sesuai bagi orang untuk melompat dari pesawat adalah ketika ia meluncur. Bagaimanapun, kebanyakan kemalangan penerbangan terancam berlaku di kapal terbang semasa berlepas dan mendarat.

Pertimbangkan bahawa antara 2003 dan 2012, hanya 9% daripada semua kemalangan maut pada penerbangan komersil, tujuh jumlah, berlaku semasa pesawat sedang berlayar; Lebih-lebih lagi, sekurang-kurangnya salah satu kemalangan berlaku akibat ricih angin atau ribut petir. Ini adalah keadaan di mana payung terjun sangat berbahaya walaupun anda pakar.

Jadi, walaupun payung terjun dapat dilaksanakan dari sebuah pesawat, keadaan di mana payung terjun dapat menyelamatkan nyawa secara teori hampir tidak dapat dilihat dalam kemalangan komersil yang maut. Tetapi walaupun mereka, ia masih ada tidak akan menjadi idea yang baik.

Jetliners Cruise Sangat Tinggi dan Sangat Cepat

Pada 35,000 kaki (tiga kali lebih tinggi daripada lompat biasa) setiap penumpang akan memerlukan peralatan ketinggian tinggi (HALO) yang termasuk tangki oksigen, topeng dan pengatur, saman penerbangan, balistik topi keledar dan altimeter hanya untuk menguruskan udara nipis. Atau mereka hanya dapat keluar dari hipoksia dan bangun kemudian, mudah-mudahan parasut terjun secara automatik di bawah 15,000-20,000 kaki.

Sudah tentu, tidak satu pun perkara ini akan menjadi masalah kerana pesawat bergerak begitu cepat (600 mph), dan ia begitu besar, bahawa banyak penumpang hampir pasti akan menghancurkannya dan mengalami melemahkan jika tidak cedera maut.

Parasut Plot Seluruh Boleh Menyelamatkan Kehidupan

Walau bagaimanapun, terdapat harapan. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, banyak pesawat kecil telah dilengkapi dengan payung terjun udara sejajar yang memperlahankan keturunan kraf. Sehingga lewat 2013, pesawat terbesar dilengkapi dengan peranti keselamatan ini membawa lima orang, tetapi rancangannya adalah dalam kerja-kerja untuk meletakkan mereka pada kraf yang lebih besar. Seperti yang dikatakan pengilang, "Tidak ada keraguan bahawa syarikat penerbangan komersil besar di masa depan akan dilengkapi dengan beberapa jenis sistem pemulihan payung terjun."

Tip Keselamatan Survival Crash Airplane:

• Duduk di belakang dengan anak-anak yang sejuk. Menurut beberapa kajian, "penumpang berhampiran ekor pesawat itu adalah sekitar 40 peratus lebih cenderung untuk bertahan dari kecelakaan berbanding di beberapa baris pertama di depan." Keuntungan lain ialah kebanyakan penumpang memilih untuk tidak duduk di belakang. Oleh itu melainkan jika pesawat itu penuh, anda mungkin mendapat barisan tempat duduk untuk diri sendiri.
• Walau bagaimanapun, penyelidikan lain ke dalam kemalangan pesawat yang masih hidup menunjukkan bahawa "mereka [penumpang] yang duduk lebih daripada enam baris dari jalan keluar didapati kurang berkemungkinan hidup." Jadi, jika pesawat tidak mempunyai pintu belakang, itu sesuatu untuk boleh dipertimbangkan.
• Sekiranya anda jatuh dari pesawat pada 35,000 kaki (tanpa payung terjun), Mekanik Popular mempunyai nasihat mengenai bagaimana untuk bertahan dalam kejatuhan: "Konsep yang anda paling berminat ialah halaju terminal. Apabila graviti menarik anda ke bumi, anda pergi lebih cepat. Tetapi… anda [juga] membuat seret…. dan [akhirnya] pecutan berhenti. Bergantung kepada saiz dan berat badan anda, dan [faktor lain]… kelajuan anda pada saat itu akan menjadi kira-kira 120 mph [ini mengambil masa kira-kira 1,500 kaki. Pada kira-kira 22,000 kaki] Anda memasuki kesedaran [hipoksia telah mengetepikan kamu dari sejurus selepas kamu keluar dari kapal terbang]…. Bertujuan…. Kaca menyakitkan, tetapi ia memberi. Begitu juga rumput. Keretapi dan semak belukar… dan pokok tidak buruk, walaupun mereka cenderung untuk tusuk. Salji? Sudah tentu…. Bertentangan dengan kepercayaan popular, air merupakan pilihan yang amat besar [untuk merosakkan kejatuhan]…. Dengan sasaran dalam fikiran, pertimbangan seterusnya adalah kedudukan badan. Untuk melambatkan keturunan anda… menyebarkan tangan dan kaki anda, tunjukkan dada anda ke tanah, dan arahkan punggung anda ke atas…. Bersantai. Ini bukanlah pendaratan anda….. [Untuk mendarat, anggaplah pendaratan langit pendeta klasik - kaki bersama-sama, tumit ke atas, menegangkan lutut dan pinggul."
• Menurut Pejabat Rakaman Pesawat Pesawat Crash yang berpangkalan di Jenewa, antara tahun 1940 dan 2008 terdapat 157 orang yang jatuh dari pesawat semasa kemalangan dan tanpa payung terjun dan hidup untuk menceritakannya. Sebanyak 42 orang jatuh berlaku pada ketinggian lebih dari 10,000 kaki! Satu kejadian seperti itu melibatkan Tail-gunner British yang pesawatnya ditembak jatuh pada tahun 1944 semasa Perang Dunia II. Dia jatuh lebih 18,000 kaki tanpa payung terjun. Kejatuhannya dipecahkan oleh pokok pain dan salji lembut. Selepas "pendaratan" beliau mendapati dirinya baik-baik saja, kecuali untuk kaki terselip. Perkara-perkara tidak pada mulanya bertambah baik baginya kerana dia cepat ditangkap oleh orang Jerman. Rupa-rupanya orang Jerman lebih tertarik dengan pengalaman kematiannya daripada kewarganegaraannya, kerana mereka membebaskannya pada Mei berikut setelah memberi dia sijil yang memperingati kejatuhannya dan kelangsungan hidup seterusnya.