Mengapa Tidak Terdapat Banyak Juruterbang Komersial Perempuan?

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Apabila ia berkaitan dengan perbezaan jantina, dunia juruterbang penerbangan komersil adalah salah satu yang paling curang dengan 97% kekalahan semua juruterbang komersial yang menjadi lelaki (4000 juruterbang komersial wanita berbanding 130,000 lelaki di seluruh dunia mengikut Persatuan Penerbangan Perempuan Persatuan Antarabangsa). Angka-angka tersebut beralih sedikit apabila anda faktor wanita yang layak untuk terbang pesawat swasta tetapi tidak komersial. Tetapi masih terdapat perbezaan yang besar dalam jumlah lelaki berbanding wanita walaupun dalam kes ini. MengikutStatistik Awam Awam AS, pada tahun 2011 terdapat kira-kira 617,000 juruterbang yang berkelayakan di Amerika Syarikat, 41,000 daripadanya adalah wanita, yang bermakna lebih dari 93% daripada semua juruterbang pada tahun 2011 adalah lelaki.

Jadi apa yang diberikan di sini? Adakah wanita tidak suka terbang? Adakah industri penerbangan dan sekolah latihan hanya seksis?

Mengenai isu terakhir, pada satu ketika seperti dalam banyak industri, ya. Seperti yang dibincangkan dalam artikel ini mengenai Helen Richey, yang menjadi juruterbang wanita pertama di dunia "untuk terbang pesawat komersial pada laluan mel secara teratur"Pada 31 Disember 1934, dia berhenti selepas hanya 10 bulan kerana betapa buruknya dia dirawat oleh kakitangan lelaki.

Antara lain, Richey dilarang daripada menjadi ahli Kesatuan Pilot dan dilarang terbang dalam apa-apa selain cuaca yang adil. Perlu diingatkan di sini bahawa sekatan-sekatan ini diletakkan pada wanita yang pernah merangkak ke sayap pesawat yang terbang untuk memperbaiki air mata. Dia juga menghabiskan masa bertahun-tahun dengan pesawat aksi terbang.

Satu lagi perkara yang secara sejarah memegang juruterbang wanita awal adalah hakikat bahawa untuk menjadi juruterbang komersial, seseorang perlu dikenakan pelbagai kekuatan dan keperluan ketinggian. Oleh kerana wanita umumnya lebih pendek daripada lelaki dan sering terdapat kekurangan dalam kekuatan fizikal, ramai wanita dilarang daripada memohon untuk menjadi juruterbang. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah menjadi lebih baik, untuk memetik Persatuan Penerbangan Perempuan Persatuan Antarabangsa: “Keperluan ini terutama telah jatuh di tepi jalan. Satu-satunya keperluan ialah calon juruterbang boleh terbang simulator yang disediakan semasa proses temuduga, tanpa masalah yang tidak wajar kerana ketinggian atau kekuatan."

Adapun isu seksisme pada masa yang lebih moden, menurut juruterbang dan editor Penerbangan untuk Wanita majalah, Amy Laboda, "Saya dapat memberitahu anda bahawa [juruterbang syarikat penerbangan wanita] telah membuat kemajuan yang luar biasa, dan sebabnya … adalah kerana kebanyakan dinosaur hilang … Orang-orang yang tidak mahu wanita di kokpit kebanyakannya bersara."

Hari ini, secara amnya tidak begitu banyak bahawa mereka yang berada di dalam industri mempunyai masalah dengan juruterbang wanita, tetapi, cukup menarik, orang yang paling tidak bertindak balas adalah penumpang. Di dalam industri ini, sebenarnya terdapat pemacu besar oleh sesetengah syarikat penerbangan pada tahun-tahun kebelakangan ini, contohnya oleh British Airways, untuk meningkatkan jumlah wanita yang memohon jawatan yang diberikan, dan dengan itu mudah-mudahan mulai mengeluarkan angka. Jadi dengan sesetengah syarikat, sementara anda masih perlu untuk membawa kemahiran dan pengalaman ke meja, anda sebenarnya mungkin mempunyai kaki di persaingan pada masa ini jika anda seorang wanita yang cuba menjadi juruterbang komersial. Jika anda mempunyai kemahiran dan pengalaman yang sama seperti lelaki yang memohon, seseorang akan berfikir bahawa syarikat-syarikat yang mencari lebih banyak juruterbang perempuan akan menjemput anda dalam persaingan XY yang bersamaan.

Jadi, kenapa tidak angka-angka itu merosot sejak "dinosaur" seksis semua telah bersara? Satu teori adalah bahawa jumlah masa yang diperlukan untuk dijadikan juruterbang, dan jadual perjalanan yang kejam, bertukar banyak wanita kerana mereka lebih tertumpu kepada kehidupan domestik mereka dan tinggal lebih dekat ke rumah. Ini adalah teori yang baik dan mungkin merupakan faktor, tetapi hanya terdapat sumber-sumber bahasa untuk menyokongnya. Selanjutnya, perkara yang sama boleh dikatakan mengenai banyak industri yang tidak melihat di mana-mana berhampiran dengan 4,000 vs 130,000 jenis berpecah bilangan wanita berbanding lelaki yang bekerja di bidang masing-masing.

Teori lain adalah, atas sebab apa pun, gadis muda tidak pernah melihat menjadi juruterbang sebagai pilihan kerjaya sama ada kerana bidang itu tidak sesuai dengan minat gadis muda atau mungkin semata-mata kerana anda jarang melihat juruterbang komersial wanita dalam kehidupan sebenar atau di TV atau filem; jadi terdapat kekurangan model peranan yang boleh dilihat. Satu kajian yang dijalankan oleh British Airways dalam usaha mereka untuk mengetahui mengapa lebih ramai wanita tidak menjadi juruterbang komersial mendapati bahawa di kalangan budak lelaki, "juruterbang" adalah pilihan kerjaya kedua yang paling popular. Dengan gadis-gadis, ia tidak disebutkan. Jadi apa jua sebabnya, kebanyakan gadis muda tidak dapat menjadi juruterbang komersial. Ini juga, mungkin, menjelaskan kenapa angka-angka itu begitu condong walaupun di arena lesen persendirian, masih dengan 93% / 7% lelaki dan berpecah perempuan.

Semua yang dikatakan, secara amnya berpendapat bahawa faktor terbesar yang menghentikan wanita daripada menjadi juruterbang komersial adalah hakikat bahawa banyak juruterbang datang dari latar belakang ketenteraan, pilihan yang bahkan tidak terbuka kepada wanita di banyak negara (dan beberapa masih tidak) sehingga baru-baru ini. Contohnya di A.S., sehingga tahun 1993 wanita tidak dibenarkan terbang pesawat tempur.

Jadi jika seorang wanita mahu menjadi juruterbang komersil sebelum sekatan-sekatan itu ditarik balik, mereka perlu membayar bil $ 100,000-ish untuk memperoleh semua latihan dan pengalaman yang diperlukan. Dan perlu diingat, juruterbang komersial yang baru bermula tidak banyak dibayar. Menurut FAPA (Penasihat Pilot Masa Depan dan Aktif), pegawai pertama boleh memulakan serendah $ 20,000 setahun. Tidak perlu dikatakan, melabur dolar dan jam yang sama ke kerjaya lain selalunya menjadi lebih menguntungkan, terutama di depan. Sebagai juruterbang komersil Jill Schilmoeller berkata, "Anda perlu suka terbang, kerana anda mula mendapat bayaran yang teruk dan anda telah banyak …"

Untuk mengelilingi kos latihan, seseorang itu harus menyertai tentera, di mana sekali lagi kita dapati perbezaan yang besar dalam keinginan untuk berbuat demikian pada lelaki vs wanita. Oleh itu, bukan sahaja kita mempunyai isu gadis-gadis muda yang tidak bermimpi untuk menjadi juruterbang, tetapi kita juga mempunyai wanita kurang berkemampuan menyertai tentera dan menjadi juruterbang di sana, dan mungkin membuat "juruterbang komersial" pilihan masa depan untuk diri mereka sendiri, t memikirkannya sebagai pilihan sebagai seorang kanak-kanak. Walaupun kebanyakan lelaki juga tidak melihat tentera sebagai pilihan yang mereka mahu untuk meneruskan, bilangan kecil yang dilakukan dan kemudian menjadi juruterbang di sana masih gerhana bilangan wanita yang melakukannya.

Dikombinasikan dengan kos untuk mendapatkan latihan itu sendiri tanpa pijakan militer, ini menyebabkan kumpulan lelaki yang cukup banyak memohon jawatan komersial juruterbang dibandingkan dengan wanita. Oleh itu, apabila semuanya terhantuk, walaupun tanpa seksisme dalam industri itu sendiri, hasilnya adalah, sekurang-kurangnya sekarang, ia akan menjadi penerbangan jarang yang anda ambil di mana salah seorang dari orang yang terbang pesawat itu adalah seorang wanita.