Logo ms.emedicalblog.com

Perlumbaan Motor Momentous

Perlumbaan Motor Momentous
Perlumbaan Motor Momentous

Sherilyn Boyd | Editor | E-mail

Video: Perlumbaan Motor Momentous

Video: Perlumbaan Motor Momentous
Video: Marc Márquez and Marco Bezzecchi make contact! 💥 | 2023 #GermanGP 2024, Mac
Anonim
Sebagai nama rasmi Paris-Bordeaux-Paris Trail mencadangkan, idea acara khusus ini adalah untuk melihat siapa yang boleh memandu dari Paris ke Bordeaux dan kembali lagi dalam masa yang paling cepat. Sebagai rujukan, ini adalah jarak 1,178 km atau 732 batu di jalan raya hari ini. Jadi apa yang begitu istimewa tentang bangsa ini? Buat pertama kalinya dalam sejarah, sekumpulan besar kereta akan dipadamkan satu sama lain dalam acara gaya pertama hingga selesai, dengan perlumbaan berkata pada 11 Jun 1895.
Sebagai nama rasmi Paris-Bordeaux-Paris Trail mencadangkan, idea acara khusus ini adalah untuk melihat siapa yang boleh memandu dari Paris ke Bordeaux dan kembali lagi dalam masa yang paling cepat. Sebagai rujukan, ini adalah jarak 1,178 km atau 732 batu di jalan raya hari ini. Jadi apa yang begitu istimewa tentang bangsa ini? Buat pertama kalinya dalam sejarah, sekumpulan besar kereta akan dipadamkan satu sama lain dalam acara gaya pertama hingga selesai, dengan perlumbaan berkata pada 11 Jun 1895.

The brainchild dari sekumpulan peminat kereta dan wartawan berminat untuk mempromosikan industri kereta Perancis yang baru, perlumbaan itu dilihat sebagai satu cara untuk menguji had kereta pada masa itu serta menguji daya komersil perlumbaan motor sebagai penonton sukan.

Walaupun, seperti yang telah kita ketahui sebelumnya, ini hanya beberapa dekad selepas satu era di mana jalan persaingan adalah salah satu sukan penonton yang paling popular di dunia, jadi persaingannya cukup ringan. Dan, untuk menjadi sangat jelas - kita tidak bercakap dengan berjalan pantas - hanya berjalan santai secara rutin selama berjam-jam dan jam … Akhirnya, perlawanan berjalan tertentu diketahui menarik puluhan ribu penonton. Ya, sebelum YouTube, kaum bangsawan kami mendapati menonton orang berjalan-jalan di sekeliling untuk kadang-kadang hari berakhir tanpa berhenti hiburan yang hebat, walaupun bersikap adil ini mungkin benar-benar alasan yang ideal untuk berkumpul dan bersosial. Untuk mengikatnya kembali ke kereta, dalam sesetengah keadaan, ini tidak terlalu berbeza dari NASCAR, tetapi tanpa kemalangan berapi-api sekali-sekala.

Walau bagaimanapun, sebelum orang Paris Trail Paris-Bordeaux lain telah melancarkan pelbagai kereta individu dengan satu sama lain, dengan perlumbaan pertama yang berlaku pada 30 Ogos 1867 di mana sebuah kereta berkuasa stim yang dibina oleh Isaac Watt Boulton, didorong oleh anaknya, bertanding dalam perlumbaan lapan mil terhadap salah sebuah kereta stim Daniel Adamson, dengan pemandu dalam kes yang tidak diketahui hari ini.

Lebih penting lagi, pada tahun 1878 di Amerika Syarikat, Badan Perundangan Wisconsin cuba mengatur perlumbaan 200 mil untuk kenderaan sendiri, tetapi hanya dua kenderaan yang masuk. Sedikit lebih lucu pada 1887 di Paris perlumbaan dua kilometer dianjurkan oleh kertas tempatan, tetapi hanya satu orang, seorang Georges Bouton dari De Dion-Bouton Company, memasuki. Sememangnya, dia menang …

Melangkah lebih dekat dengan apa yang hari ini kita pertimbangkan sebagai perlumbaan kereta adalah satu peristiwa yang berlaku di Paris pada tahun 1894 - Rali Paris-Rouen. Bagaimanapun, walaupun ini kadang-kadang dipanggil perlumbaan kereta pertama yang sebenar, harus diperhatikan bahawa, di luar penganjur acara ini secara jelas menyatakan ia bukan satu perlumbaan pada edisi Disember 1893 Le Petit Journal menggambarkan peristiwa itu, pemenang bukanlah kereta yang menyeberangi garisan penamat terlebih dahulu. Sebaliknya, pemenang telah diputuskan oleh panel hakim berdasarkan kriteria menyeluruh yang mana kereta paling dekat dengan "ideal", dengan ideal di sini merujuk kepada kereta yang pada masa yang sama agak murah untuk membeli dan beroperasi, yang paling dipercayai, dan paling mudah dan paling selamat untuk memandu.

Untuk mencapai matlamat itu, sementara pesanan menamatkan kursus itu dipertimbangkan untuk menentukan pemenang, kereta yang menyeberangi garisan penamat pertama tidak diberikan tempat pertama kerana memerlukan orang kedua untuk menunggang bersama untuk menyemarakkan nyalaan untuk memastikan ia berjalan. Sebaliknya, hadiah pertama sebanyak 5,000 franc (hampir kira-kira $ 30,000 hingga $ 400,000 hari ini bergantung kepada metrik inflasi yang anda mahu gunakan) dikongsi antara dua syarikat, yang paling ketara untuk kisah di tangan, salah satunya ialah Panhard et Levassor.

Ini membawa kami kira-kira satu tahun kemudian dan pertandingan Paris-Bordeaux-Paris Trail. Dalam acara ini, kereta yang menang itu bertujuan untuk menjadi litar yang pertama, dengan beberapa syarat. Pertama, setiap kereta yang menang perlu mempunyai lebih daripada dua kerusi. Kedua, sementara pembaikan dan penyelenggaraan pertengahan perlumbaan dibenarkan, mereka hanya boleh dilakukan dengan bahan yang disimpan di dalam kenderaan itu sendiri. Selain itu, pemandu dibenarkan untuk beralih sesering yang mereka suka. Akhirnya, sebahagian besarnya untuk menghalang pengeluar membanjiri perlumbaan dengan kenderaan mereka sendiri untuk menimbulkan peluang untuk memihak kepada mereka sendiri, ia memutuskan bahawa pembuatan hanya dapat memasuki salah satu jenis kenderaan yang mereka hasilkan.

Sejumlah 23 kereta memasuki perlumbaan, hanya 9 yang akan menamatkan perjalanan yang sukar di antara bandar-bandar, dengan lapan dari mereka yang menjadi kenderaan ICE (enjin pembakaran dalaman) dan kesembilan menjadi kereta wap tujuh tempat duduk. Di atas gas dan kereta berkuasa stim, ada juga semua kereta elektrik yang masuk - ya, bertentangan dengan persepsi yang popular, kereta elektrik sebenarnya menguasai dunia kereta pada zaman awal industri.

Sebagai contoh, di New York City pada tahun 1899 kira-kira 90% daripada semua teksi teksi adalah kereta elektrik, kebanyakannya dibina oleh Kereta Listrik dan Syarikat Kereta Api Philadelphia. Bukan itu sahaja, tetapi pada tahun 1899 dan 1900, kereta elektrik melebihkan semua jenis kereta lain. Pada tahun 1902, sebuah kereta elektrik, Baker Torpedo, menjadi kereta pertama yang mempunyai badan aerodinamik yang mengepung kedua-dua pemandu dan platform. Kereta ini pada satu ketika mencapai kelajuan 80 mph pada kelajuan sebelum mencederakan dan membunuh dua penonton. Ia kemudiannya mencatatkan setinggi 120 mph, tetapi dengan penonton tidak dijemput kali ini …

Populariti kenderaan elektrik pada masa itu mudah difahami. Kereta elektrik tidak mempunyai getaran berlebihan daripada enjin dan sangat tenang berbanding pesaingnya. Mereka juga tidak memancarkan asap atau bumerang kerap seperti kereta berkuasa gas. Mereka juga bersedia untuk pergi betul-betul apabila anda duduk di dalam kereta, tidak seperti kereta bertenaga gas yang perlu digegarkan dengan tangan untuk memulakan; ini bukan sahaja sukar, tetapi juga boleh berbahaya. Kereta berkuasa wap, sebaliknya, biasanya memerlukan setengah jam hingga satu jam untuk meneruskan hari-hari sejuk.

Kelebihan besar lain dengan kereta elektrik tidak perlu menukar gear (sekali mereka diperkenalkan), yang merupakan perkara yang sukar dilakukan dalam penjelmaan awal sistem klac / gearbox. Satu-satunya kelebihan sebenar bahawa kereta berkuasa gas pada masa ini adalah jarak jauh yang mereka mampu dengan tangki yang lebih besar dan keupayaan untuk mengisi dengan cepat apabila tangki itu kosong. Walau bagaimanapun, kerana pada masa itu tidak banyak jalan yang dibangunkan dengan baik untuk kereta memandu dengan selamat, kebanyakan orang hanya memandu kereta di bandar-bandar anyways, jadi rentang bukanlah faktor yang besar. (Kereta hibrid tidak lama lagi akan dicipta kerana jalan mula membuat perjalanan kereta jauh jauh lebih mudah, tetapi sebahagian besarnya terima kasih kepada orang-orang seperti Henry Ford dan kereta ultra-murahnya, ia akan menjadi masa yang lama sebelum syarikat-syarikat kereta utama akan mengelilingi massa menghasilkan kereta hibrid atau elektrik.)

Walau apa pun, hasil daripada kepelbagaian sumber kuasa dalam perlumbaan Paris-Bordeaux-Paris dan panjang perjalanan yang melampau, ia juga dilihat sebagai satu cara untuk menilai cara menggerakkan kereta mungkin unggul.

Tidak lama selepas perlumbaan bermula, ia menjadi jelas kepada semua orang yang terlibat bahawa pemenang akan menjadi kereta Elmile Levassor's Panhard et Levassor yang dikuasakan oleh enjin empat kuasa kuda Yamaha yang diubah suai.

Kereta itu adalah unik dalam beberapa cara. Untuk bermula, ia pecah dari tradisi dengan mempunyai enjin di hadapan pemandu. Dalam bereksperimen dengan pelbagai jawatan, Levassor mendapati ini lebih baik melalui memanjangkan pangkalan roda dengan ketara, sementara juga menurunkan pusat graviti dengan mempunyai penumpang yang tidak di atas enjin seperti biasa, tetapi lebih dekat dengan tanah di belakangnya. Dalam kedua-dua kes, ini menjadikan kereta lebih cenderung untuk menggulung, yang sedikit masalah dengan banyak kereta awal, terutamanya memandu kurang dari jalan yang sempurna.

Reka bentuknya juga memaparkan sistem klac yang unik (untuk masa ini) yang membolehkan Levassor menyesuaikan gear kenderaan dengan mudah dengan cepat. Ia juga menampilkan radiator air dipasang di hadapan, meningkatkan kebolehpercayaan enjin secara besar-besaran berbanding kebanyakan orang lain yang hanya bergantung kepada penyejukan udara semula jadi. Di samping itu, dia menyingkirkan pemacu tali pinggang gaya basikal dan pergi dengan sebuah engkol engkol dan menghubungkan perkakasan dengan perbezaan belakang.

Tata letak novel dan reka bentuk umum (enjin depan / pacuan belakang), yang akan disalin dengan hampir setiap pengeluar kereta akan, ironinya, dikenali sebagai Systeme Panhard, mungkin kerana nama Panhard datang pertama dalam nama syarikat pasangan itu, walaupun Levassor, bukan rakan perniagaannya, Rene Panhard, secara umumnya dikreditkan sebagai orang yang benar-benar datang dengan kebanyakan inovasi.

Dalam apa jua keadaan, reka bentuk umum ini menjadikan kereta Levassor tidak hanya sangat dipercayai, malah lebih banyak digunakan selama berjam-jam pada satu masa, tetapi juga lebih lincah, memberikan Levassor satu kelebihan jelas terhadap lawannya.

Dalam masa sejam, Levassor dengan mudah memimpin perlumbaan dan tiba di Bordeux setakat mendahului lawannya yang pemandunya, yang sepatutnya memandu separuh kedua perlumbaan itu, masih tidur di asrama. Sebenarnya, kerana dia telah tiba jauh lebih awal daripada yang diharapkan, pegawai yang diperlukan untuk memberitahu tentang kedatangannya juga tidur. Selepas tidak dapat melihat hotel mana pemandunya tinggal di situ, Levassor memutuskan untuk bangunkan pegawai perlumbaan supaya mereka dapat mengesahkan dia berada di sana, kemudian pergi ke Paris sendiri, berlepas kira-kira jam 2:30 pagi. selepas berjalan kaki singkat dan segelas sampanye dan sandwic.

Selepas memandu selama 48 jam dan 47 minit tanpa tidur, Levassor tiba di Paris, termasuk menghentikan masa rata-rata kelajuan maksimum kira-kira 15 mph (24.1 km / h). Beliau berkata pada kedatangannya, "Sekitar 50 km sebelum Paris, saya mempunyai snek yang agak mewah di sebuah restoran yang membantu saya. Tetapi saya berasa sedikit letih. "Oleh itu, selepas pegawai mengakui penamatnya, dia pergi tidur.

Sekitar enam jam kemudian, Levassor dididik oleh seorang pegawai yang memberitahunya bahawa orang yang berada di tempat kedua, Louis Rigoulot, akhirnya tiba. Lima jam selepas ini, kedua-dua lelaki menyambut lelaki yang menamatkan ketiga, iaitu Paul Koechlin.

Malangnya untuk Levassor dan Rigoulot, ketika meneliti kata-kata yang tepat dari peraturan, para pegawai menyedari bahawa ketetapan "dua tempat duduk" tidak termasuk dalam "dua atau lebih tempat duduk" tetapi memerlukan mobil itu lebih lagi daripada dua kerusi. Kerana ini, Levassor dan Rigoulot telah dibatalkan kerana kenderaan mereka hanya mempunyai dua kerusi - sesuatu yang mungkin sepatutnya dilihat lebih dekat sebelum para pelumba keluar.

Tidak mengejutkan, ini menyebabkan banyak kekeliruan dan kemarahan di kalangan kedua-dua peminat kereta dan beribu-ribu orang yang berkumpul untuk menonton perlumbaan dan jelas melihat Levassor menang dengan margin besar. Oleh itu, perlumbaan itu mempunyai kesan yang diinginkan untuk syarikatnya dan syarikat Panhard, dengan Levassor secara amnya dianggap pemenang oleh orang ramai, walaupun Koechlin, dalam kereta empat tempat duduknya, berjalan dengan hadiah.

Untuk mengelakkan kontroversi yang sama pada masa akan datang, peraturan-peraturan perlumbaan masa depan telah diubah supaya pemenang perlumbaan adalah siapa yang menyeberangi garisan penamat …

Fakta Bonus:

  • Pada tahun 1897 Levassor akan bertanding dalam perlumbaan Paris-Marseille-Paris. Malangnya baginya dia bukan sahaja tidak memenangi perlumbaan ini, tetapi dia nampaknya mati kerana itu. Anda lihat, semasa perjalanan berkelajuan tinggi ke atas bukit, seekor anjing berlari keluar dari depan kereta. Tidak mahu berlari ke atas haiwan itu, Levassor melarikan diri, mengakibatkan kenderaan membalik. Dia pada mulanya bertahan dalam acara tersebut dan cuba mencuba perlumbaan, namun terpaksa berhenti, bukan kerana keretanya gagal, tetapi tubuhnya. Malangnya tulang rusuk dan kecederaan dalaman menyaksikan kesihatan 54 tahun menurun dengan pesat sepanjang bulan-bulan berikutnya. Dia meninggal dunia akibat embolisme koroner ketika duduk di meja mejanya untuk merancang klac magnet pada April 1897.
  • Saudara-saudara Michelin, André dan Edouard, juga bertanding dalam perlumbaan Paris-Bordeaux di salah satu kereta syarikat mereka. Walau bagaimanapun, mereka tidak dapat menyelesaikan dalam 100 jam timeslot. Apa yang menyebabkan kemasukan mereka adalah penting, dan agak meramalkan apa yang syarikat mereka akan menjadi lebih dikenali, adalah bahawa mereka menjalankan tayar pneumatik, ciri yang agak unik pada kereta pada hari itu, yang kebanyakannya hanya menggunakan kayu bersambung keluli roda kereta. Humorously, kereta Michelin, yang digelar Lightning, tidak dinamakan seperti itu kerana ia lebih cepat daripada yang lain seolah-olah, tetapi kerana mekanisme sterengnya sangat buruk sehingga ia akhirnya mengembara dalam sesuatu pola zig-zag …

Disyorkan: