Seorang gadis berusia 17 tahun meninggal dunia jatuh 2 batu tanpa payung terjun, kemudian Trekked Alone 10 Hari Melalui Hutan Hujan Peru

2024 Pengarang: Sherilyn Boyd | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 09:39

Pada Malam Krismas, 1971, hanya beberapa jam selepas menghadiri tamat pengajian sekolah menengahnya, Juliane Koepcke, 17 tahun dan ibunya, Maria, menaiki penerbangan dari Lima, Peru ke Pucallpa. Kedua-dua mereka keluar untuk menyertai ayah Juliane, Hans-Wilhelm, seorang ahli zoologi Jerman terkenal yang bekerja di sebuah stesen penyelidikan terpencil di hutan hujan.

Kira-kira 30 minit ke dalam penerbangan, pesawat itu memasuki awan hitam yang sangat tebal. "Angin menjadi lebih gelap dan lebih gelap dan penerbangan semakin goyah. Kemudian kami berada di tengah-tengah awan hitam dan badai yang tepat dengan guruh dan kilat, "kata Koepcke. "Ia adalah pitch-hitam di sekeliling kita dan terdapat kilat berterusan. Kemudian saya melihat cahaya berkilauan di sayap kanan … Motor dilanda petir."

Walaupun pesawat terserang petir sepanjang masa tanpa sebarang masalah yang berlaku, kali ini terdapat masalah besar. Secara langsung selepas sayap itu melanda, pesawat itu terputus, sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa pesawat Electra mereka tidak dibina untuk terbang dalam pergolakan berat untuk bermula, kerana sayapnya yang tegar. Bertentangan dengan apa yang sering dilaporkan, Koepcke menyatakan sayap "pasti tidak meletup." Sebaliknya, pesawat itu hanya terputus di udara setelah sayap jatuh.

Kata-kata terakhir Koepcke pernah mendengar dari ibunya adalah ketika petir melanda sayap, semuanya sudah selesai … LIES !!! Nah, setidak-tidaknya untuk anak perempuannya (dan secara teknis bukanlah hujung segera untuk ibunya sama seperti yang akan anda lihat tidak lama lagi). Masih diikat ke tempat duduknya, Juliane Koepcke dikeluarkan dari pesawat dan jatuh kira-kira 2 batu ke hutan hujan Peru yang padat.

Saya mendengar motor yang sangat kuat dan orang ramai menjerit dan kemudian pesawat jatuh sangat curam. Dan kemudian ia tenang-sangat tenang berbanding dengan bunyi sebelum itu. Saya hanya boleh mendengar angin di telingaku. Saya masih melekat pada kerusi saya. Ibu saya dan lelaki yang duduk di atas lorong telah kedua-duanya bergerak keluar dari kerusi mereka. Saya bebas jatuh, itulah yang saya berdaftar dengan pasti. Saya berada dalam keadaan ekor. Saya melihat hutan di bawah saya seperti 'kembang kol hijau, seperti brokoli,' adalah bagaimana saya menerangkannya kemudian. Kemudian saya kehilangan kesedaran dan mendapatkan semula hanya selepas itu, keesokan harinya.

Koepcke menjadi satu-satunya yang selamat daripada penerbangan Lansa 508, kesemua 91 penumpang dan anak kapal lain meninggal dunia. Tidak diketahui faktor sebenar yang dimainkan oleh Juliane yang masih hidup. Sesetengah telah membuat spekulasi bahawa kejatuhannya telah diperlahankan oleh barisan kerusi yang dipasangkannya untuk berputar seperti helikopter, dan kemudian membantu dia mendarat dengan sukacitanya untuk memukul hutan tebal dalam perjalanannya. Tali sebenar kerusinya sendiri juga mungkin memainkan peranan kecil.

Walau apa pun kes itu, sepanjang 19 jam atau lebih, Koepcke melangkah masuk dan keluar dari kesedaran dan pada suatu masa yang tidak diketahuinya, dia berjaya menyekat dirinya dari tempat duduknya dan merangkak di bawahnya, dia berfikir sebagai tindak balas kepada hujan. Akhirnya, pada pukul 9 pagi, dia menjadi jelas dan agak terkejut dengan keadaannya. Dia berbaring di atas tanah, memakai pakaian mini tanpa lengan dan kehilangan salah satu sandal dan gelasnya. Walaupun dia tidak sedar semua kecederaan pada masa itu, dia telah selamat dari kejatuhan dengan tulang kolar yang pecah; ACL yang koyak; salah satu matanya membengkak; kapilari di matanya telah muncul (disebabkan oleh penyahmampatan cepat dari pesawat); vertebra tegang di lehernya; gelang separa pekat; dan beberapa luka yang mendalam di lengan dan kakinya.

Ia mengambil masa setengah hari untuk dapat berdiri tanpa terlalu pening, tetapi akhirnya dia berjaya dan pada mulanya berangkat mencari ibunya, mencari hari penuh sebelum berputus asa. Semasa pencariannya untuk ibunya, walaupun dia mendapati beg gula-gula, yang merupakan satu-satunya makanan yang dimilikinya selama perjalanannya, dan lebih penting lagi, aliran. Bapanya pernah memberinya nasihat yang sangat baik bahawa jika dia pernah hilang di hutan hujan dan menemui sungai atau sungai, dia harus mengikutinya ke hilir; kerana orang cenderung untuk hidup di atau berhampiran dengan air, mengikuti sungai yang cukup lama, sepatutnya membawa anda ke tamadun akhirnya.

Dia kemudiannya keluar. Dia tahu dari pengalaman bahawa ular terutamanya suka meletakkan camouflaged di bawah daun kering, jadi ketika dia tidak berjalan di dalam air, dia menggunakan satu kasutnya, dibuang ke depannya, menguji tanah untuk ular dan sejenisnya (dia tidak dapat lihat dengan baik kerana hilang cermin mata beliau). Nasib baik, dia tidak pernah mengalami apa-apa, bahawa dia melihat sekurang-kurangnya. Dia berjalan sejauh mungkin di sungai kerana ia adalah cara yang lebih mudah untuk pergi, bukan melalui dedaunan yang padat. Sudah tentu, ini datang dengan bahaya sendiri.

Dalam masa beberapa hari, dia mula mendengar burung-burung Raja di sekelilingnya, bunyi yang diiktirafnya daripada tinggal di stesen penyelidikan ibu bapanya setahun setengah, hanya kira-kira 30 batu dari mana pesawat itu terhempas. Kerana kebiasaan Raja biasanya hanya tanah ketika ada bangkai, ia menganggap pasti ada mayat mati tentang apa yang mereka makan, tapi pada mulanya tidak mengalami apa-apa. Pada hari keempat, dia akhirnya melihat beberapa; tiga penumpang lain yang masih terikat di tempat duduk mereka dan merempuh beberapa kaki, ke kepala.

Saya tidak dapat melihat begitu banyak, hanya kaki orang menunjuk. Saya mencucuk kaki dengan tongkat. Saya tidak dapat menyentuh mayat. Saya tidak dapat mencium apa-apa dan mereka belum lagi dimakan atau mula rosak. Maksud saya, pasti, kerosakan mesti bermula, tetapi saya tidak dapat melihatnya. Saya dapat mengatakan ia adalah seorang wanita kerana dia telah menggilap kuku jari kaki dan yang lain mestilah dua lelaki, berdasarkan seluar dan kasut mereka. Saya berpindah selepas beberapa lama, tetapi pada saat pertama selepas mendapati mereka, saya seperti lumpuh.

Semasa lariannya, beberapa luka beliau dijangkiti dan pemotongan besar di lengan kanannya dipenuhi dengan ulat. Ini adalah sesuatu yang pernah dilihatnya berlaku pada anjingnya sebelum ini, dengan keputusan yang membawa malapetaka untuk anjing itu. Cuba kerana dia mungkin, dia tidak dapat menguruskan untuk mengeluarkan ulat-ulat itu kerana mereka terlalu dalam luka. "Saya mempunyai cincin ini yang terbuka di satu sisi yang anda boleh memerah bersama-sama, dan saya cuba dengan itu. Ia tidak berfungsi kerana lubang itu begitu mendalam. Jadi saya cuba dengan tongkat, tetapi itu tidak berfungsi sama ada."

Pada hari kesepuluh, dia menemui sebuah bot, yang ketika itu sedang dalam keadaan tertarik, dia fikir ia adalah fatamorgana sehingga dia akhirnya datang kepadanya dan menyentuhnya. Di sebelah bot adalah jalan, yang dia merangkak (pada ketika ini sangat lemah, membuat berjalan di jalan agak sukar). Di hujung jalan terdapat pondok kecil yang digunakan oleh lumbermen. Kosong pada waktu itu, dia menemui sebuah motor luar bandar dan beberapa bahan api diesel dalam setong.

Dia menggunakan tiub untuk menghisap beberapa bahan api dari laras dan meletakkannya pada luka yang dipenuhi hama, sesuatu yang dilakukan ayahnya terhadap anjingnya, walaupun dengan minyak tanah. Walaupun sangat menyakitkan, ini bekerja dan sebahagian besar ulat, ketika pada mulanya cuba melebarkan lebih jauh ke dalam lengannya, akhirnya datang ke permukaan dan dia dapat memilih mereka.

Dia kemudian cuba tidur di pondok itu, tetapi mendapati tanah menjadi terlalu keras, jadi dia kembali ke tepi sungai dan meletakkan di dalam pasir. Keesokan harinya, dia bangun dan, mendengar katak di sekelilingnya, cuba menangkap beberapa orang untuk makan. Nasib baik untuknya dia tidak dapat kerana mereka katak-katak gelang beracun. Pada ketika ini, dia membahaskan sama ada untuk mengambil bot atau tidak, sesuatu yang dia tidak mahu lakukan kerana ia mencuri, tetapi akhirnya memutuskan untuk bermalam di pondok itu.

Dia akhirnya tidak perlu melakukannya sendiri, kerana dia tidak lama lagi mendengar suara, "seperti suara suara malaikat". Tiga orang keluar dari hutan dan melihatnya. Pada mulanya mereka fikir dia adalah "Yemanjá", sejenis berambut perang, semangat air berkulit pucat. "Apabila mereka melihat saya, mereka agak ketakutan." Namun, dia menjelaskan apa yang telah berlaku dan bagaimana dia sampai di sana, dan mereka telah mendengar kemalangan pesawat, jadi menerima kisahnya. Mereka kemudian memberi makan kepadanya dan merawat luka-lukanya sebaik mungkin dan mengambilnya ke hilir sekitar tujuh jam perjalanan menaiki bot ke stesen kayu / kampung. (yang mengatakan bahawa penebangan hutan hujan adalah sesuatu yang tidak baik, itulah satu kehidupan yang akan berakhir tidak ada lagi yang membesar)

Sekali di sana, seorang juruterbang tempatan tahu beberapa mubaligh di dekat rumah sakit di Pucuallpa. Juruterbang itu membawa dia pada apa yang mesti menjadi aneh, untuk Juliane, 15 minit penerbangan ke hospital dan hari selepas penyelamatannya, dia bersatu semula dengan ayahnya. Dia kemudian membantu pihak mencari mencari tapak kemalangan. Pada 12 Januari, mereka akhirnya menemui mayat ibunya. Seperti Juliane, ibunya ternyata selamat musim gugur. Walau bagaimanapun, kecederaannya menghalangnya daripada bergerak dan dia akhirnya mati beberapa hari kemudian.

Kini dikenali sebagai Juliane Diller, dia mempunyai PhD dalam Zoologi dan pustakawan di Koleksi Zoologi Negeri Bacarian di Munich. Autobiografi beliau "Apabila Saya Terlepas dari Langit" ("Als ich vom Himmel fiel") telah dibebaskan pada 10 Mac 2011 dan dia menerima Hadiah Kesusasteraan Corine untuk penerbitannya pada tahun 2011.

Fakta Bonus:

• Menurut akhbar Guardian, terdapat lebih dari 20 kes yang didokumentasikan oleh satu orang yang selamat dari nahas udara awam. Tentera juga mempunyai banyak kes yang didokumentasikan dalam peristiwa yang sama. Menurut David Learmount, seorang pakar keselamatan udara, penumpang lelaki muda yang sesuai duduk di tempat duduk belakang (nota: Juliane dan ibunya duduk di barisan kedua untuk barisan terakhir) dan sering pelancong secara statistik lebih cenderung untuk bertahan dalam kemalangan. Apabila ditanya mengenai mengapa menjadi pengembara yang kerap membantu, Learmount menyatakan, ia mungkin kerana mereka "tahu di mana keluarnya".
• Jumlah purata kematian setiap tahun untuk syarikat penerbangan komersial hanya 138. Ini bermakna anda mempunyai 1 dalam 2 juta kemungkinan terbunuh jika anda memilih untuk terbang, atau 1 dari 11 juta untuk rata-rata orang Amerika.
• Kemungkinan terbunuh dalam kemalangan kereta ialah 1 dalam 7,700. Kemungkinan terbunuh dalam kemalangan motosikal adalah 1 dalam 91,500. Sekiranya anda berfikir bahawa nombor-nombor ini membuat bunyi seperti motosikal adalah cara yang lebih selamat untuk perjalanan, anda harus mempertimbangkan bahawa lebih ramai orang mungkin mengembara dalam kereta berbanding motosikal. Sebagai contoh, jumlah kematian bagi 100 juta kenderaan adalah 1.3 untuk sebuah kereta, dan 31.3 untuk sebuah motosikal. Pakai anak-anak helmet anda!
• Anda secara statistik lebih cenderung untuk mati dalam kemalangan kereta api daripada kemalangan basikal. Rata-rata, 931 orang mati setiap tahun dalam kemalangan kereta api dan 695 mati dalam kemalangan basikal. Kemungkinan adalah 1 dalam 306,000 untuk kereta api dan 1 dalam 410,000 untuk basikal.
• Kedua-dua bahagian terburuk dalam penerbangan adalah semasa berlepas dan mendarat; 75% daripada semua kemalangan berlaku semasa kedua-dua fasa penerbangan ini. Ini terutamanya disebabkan oleh tuntutan lepas landas yang paling banyak dari pesawat dan tuntutan pendaratan paling banyak dari krew kokpit. Simpan doa anda sebelum mata ini semasa perjalanan anda.
• Jika nombor-nombor ini mula menakutkan anda, jangan risau. Sepanjang 30 tahun yang lalu, terdapat peningkatan sebanyak 10 kali ganda dalam bilangan batu yang terbang sebelum kemalangan maut. Juga, pertimbangkan bahawa dari 1983 hingga 2000 terdapat hanya 568 kemalangan pesawat komersil di dunia. 53,487 orang terlibat dalam kemalangan tersebut dan 51,207 terselamat untuk memberitahu kisah tersebut.

• Profesor Ed Galea, dari University of Greenwich, adalah ahli dunia dalam keselamatan penerbangan. Petua untuk membantu anda bertahan dalam nahas kapal terbang adalah seperti berikut:

  1. Jangan tekan butang pada tali keselamatan anda untuk mencuba dan membatalkannya. Anda perlu menariknya. Kebanyakan orang dalam panik akan cenderung untuk menolak butang tali pinggang seolah-olah mereka dalam perjalanan dalam kereta.
  2. Mengamalkan kedudukan pendakap (kepala di pangkuan anda). Ini akan menghalang anda daripada terbang ke hadapan dan memukul kerusi di hadapan anda.
  3. Kira barisan kerusi di antara anda dan keluar apabila anda naik pesawat. Kebanyakan kemalangan berlaku dengan kebakaran dan asap yang terhasil. Asap boleh membuatnya sukar atau mustahil untuk melihat dan jika anda mengambil nafas panjang, boleh membunuh anda. Dengan perasaan, dan menghitung kursi belakang anda akan tahu baris mana yang keluar dan dapat sampai ke sana dengan cepat.
  4. Buat pelan sebelum berlepas, setiap kali anda terbang. Ini harus termasuk: di mana petugas penerbangan adalah yang boleh membantu anda melarikan diri, bilangan baris dan lokasi semua pintu keluar yang terdekat dengan anda, dan mempunyai rancangan untuk mendapatkannya masing-masing.
  5. Jangan mengepung jaket hayat anda di dalam pesawat. Ini akan meningkatkan saiz badan anda dan menjadikannya lebih sukar untuk dilepaskan.